Defnyddir y gwanwyn cloc i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar yr olwyn lywio) a harnais gwifrau'r bag aer, sydd mewn gwirionedd yn harnais gwifrau. Gan fod yn rhaid i'r prif fag aer gylchdroi gyda'r olwyn lywio, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren o hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch siafft lywio'r olwyn lywio, a gellir ei lacio neu ei dynhau mewn modd amserol pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei gylchdroi, ond mae ganddo derfyn hefyd, i sicrhau na ellir tynnu'r harnais gwifren i ffwrdd pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi i'r chwith neu'r dde i farwolaeth) felly rhaid gadael ymyl yr harnais gwifren gysylltu, a rhaid troi'r olwyn lywio i'r safle terfyn i un ochr heb ei dynnu i ffwrdd. Mae angen sylw arbennig i'r pwynt hwn wrth ei osod, ceisiwch ei gadw yn y safle canol.
Swyddogaeth Os bydd gwrthdrawiad car, mae'r system bagiau awyr yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Ar hyn o bryd, system bagiau awyr sengl ar olwyn lywio yw'r system bagiau awyr fel arfer, neu system bagiau awyr deuol. Pan fydd cerbyd â bagiau awyr deuol a systemau rhag-densiynu gwregys diogelwch mewn gwrthdrawiad, waeth beth fo'r cyflymder, mae'r bagiau awyr a'r rhag-densiynwyr gwregys diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau awyr yn ystod gwrthdrawiadau cyflymder isel a llawer o gynnydd mewn costau cynnal a chadw.
Gall y system bagiau awyr deuol gweithredu dwbl ddewis yn awtomatig defnyddio dim ond y rhag-densiwn gwregys diogelwch, neu'r rhag-densiwn gwregys diogelwch a'r bagiau awyr deuol i weithio ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car pan fydd y car yn gwrthdaro. Yn y modd hwn, os bydd gwrthdrawiad ar gyflymder isel, gall y system amddiffyn y teithwyr yn ddigonol trwy ddefnyddio gwregysau diogelwch yn unig, heb wastraffu bagiau awyr. Os bydd gwrthdrawiad yn digwydd ar gyflymder sy'n fwy na 30km/awr, mae'r gwregysau diogelwch a'r bagiau awyr yn gweithredu ar yr un pryd i amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Mae diogelwch car wedi'i rannu'n ddiogelwch gweithredol a diogelwch goddefol. Mae diogelwch gweithredol yn cyfeirio at allu'r car i atal damweiniau, ac mae diogelwch goddefol yn cyfeirio at allu'r car i amddiffyn y teithwyr rhag ofn damwain. Pan fydd car mewn damwain, mae'r anaf i'r teithwyr yn digwydd mewn amrantiad. Er enghraifft, mewn gwrthdrawiad penben ar 50 km/awr, dim ond tua degfed o eiliad y mae'n ei gymryd. Er mwyn atal anaf i deithwyr mewn cyfnod mor fyr, rhaid darparu offer diogelwch. Ar hyn o bryd, yn bennaf mae gwregysau diogelwch, corff gwrth-wrthdrawiad a system amddiffyn bagiau awyr (System Atal Chwyddadwy Atodol, y cyfeirir ati fel SRS) ac yn y blaen.
Gan fod llawer o ddamweiniau'n anochel, mae diogelwch goddefol hefyd yn bwysig iawn. O ganlyniad ymchwil i ddiogelwch goddefol, mae bagiau awyr wedi'u datblygu a'u poblogeiddio'n gyflym oherwydd eu defnydd cyfleus, eu heffeithiau rhyfeddol a'u cost isel.
ymarfer
Mae arbrofion ac ymarfer wedi profi, ar ôl i'r car gael ei gyfarparu â system bagiau awyr, fod graddfa'r anaf i'r gyrrwr a'r teithwyr mewn damwain gwrthdrawiad blaen y car yn cael ei lleihau'n fawr. Mae rhai ceir nid yn unig wedi'u cyfarparu â bagiau awyr blaen, ond hefyd â bagiau awyr ochr, a all hefyd chwyddo'r bagiau awyr ochr os bydd gwrthdrawiad ochr y car, er mwyn lleihau'r anaf mewn gwrthdrawiad ochr. Nid yw olwyn lywio car gyda dyfais bag awyr fel arfer yn wahanol i olwyn lywio gyffredin, ond unwaith y bydd gwrthdrawiad cryf yn digwydd ym mhen blaen y car, bydd y bag awyr yn "popio" allan o'r olwyn lywio mewn amrantiad ac yn ei glustogi rhwng yr olwyn lywio a'r gyrrwr. Gan atal pen a brest y gyrrwr rhag taro gwrthrychau caled fel yr olwyn lywio neu'r dangosfwrdd, mae'r ddyfais wych hon wedi achub llawer o fywydau ers ei chyflwyno. Dadansoddodd sefydliad ymchwil yn yr Unol Daleithiau fwy na 7,000 o ddamweiniau traffig ceir yn yr Unol Daleithiau rhwng 1985 a 1993 a chanfu fod cyfradd marwolaethau car gyda dyfais bag aer wedi'i gostwng 30% ym mlaen y car, a bod cyfradd marwolaethau'r gyrrwr wedi'i gostwng 30%. Mae sedans i lawr 14 y cant.
