Defnyddir gwanwyn y cloc i gysylltu'r prif fag awyr (yr un ar yr olwyn lywio) a'r harnais gwifrau bagiau awyr, sydd mewn gwirionedd yn harnais gwifrau. Oherwydd bod yn rhaid i'r prif fag awyr gylchdroi gyda'r olwyn lywio, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren gyda hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch siafft lywio'r olwyn lywio, a gellir ei llacio neu ei thynhau mewn modd amserol pan fydd yr olwyn lywio yn cylchdroi, ond mae ganddo hefyd olwyn wifren yn cael ei chysylltu neu fod yn anodd i fod yn harnais, bod y harnais yn cael ei thorri, yn cael ei thorri, yn cael ei thorri, i fod yn unol â bod y wifren yn cael ei thorri, i fod y wifren yn cael ei thorri. a rhaid troi'r olwyn lywio i safle'r terfyn i un ochr heb gael ei thynnu i ffwrdd. Mae angen sylw arbennig ar y pwynt hwn wrth ei osod, ceisiwch ei gadw yn y safle canol
Swyddogaeth Os bydd gwrthdrawiad car, mae'r system bagiau awyr yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Ar hyn o bryd, mae'r system bagiau awyr yn gyffredinol yn system bagiau awyr sengl olwyn lywio, neu'n system bagiau awyr ddeuol. Pan fydd cerbyd â bagiau awyr deuol a systemau rhagarweiniol gwregysau diogelwch mewn gwrthdrawiad, waeth beth fo'r cyflymder, mae'r bagiau awyr a rhagarweinwyr gwregysau diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau awyr yn ystod gwrthdrawiadau cyflymder isel a llawer o gynnydd mewn costau cynnal a chadw.
Gall y system bagiau awyr deuol gweithredu dwbl ddewis defnyddio'r rhagarweinydd gwregys diogelwch yn unig, neu'r esgus gwregysau diogelwch a'r bagiau awyr deuol i weithio ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car pan fydd y car yn gwrthdaro. Yn y modd hwn, os bydd gwrthdrawiad cyflym, gall y system amddiffyn y preswylwyr yn ddigonol trwy ddefnyddio gwregysau diogelwch yn unig, heb wastraffu bagiau awyr. Os yw gwrthdrawiad yn digwydd ar gyflymder sy'n fwy na 30km yr awr, mae'r gwregysau diogelwch a'r bagiau awyr yn gweithredu ar yr un pryd i amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Mae diogelwch y car wedi'i rannu'n ddiogelwch gweithredol a diogelwch goddefol. Mae diogelwch gweithredol yn cyfeirio at allu'r car i atal damweiniau, ac mae diogelwch goddefol yn cyfeirio at allu'r car i amddiffyn y preswylwyr pe bai damwain. Pan fydd car yn cymryd rhan mewn damwain, mae'r anaf i'r preswylwyr yn digwydd mewn amrantiad. Er enghraifft, mewn gwrthdrawiad uniongyrchol ar 50 km yr awr, dim ond tua degfed ran o eiliad y mae'n ei gymryd. Er mwyn atal anaf i ddeiliaid mewn cyfnod mor fyr, rhaid darparu offer diogelwch. Ar hyn o bryd, mae gwregysau diogelwch yn bennaf, system gwrth-wrthdrawiad a system amddiffyn bagiau awyr (system ataliad chwyddadwy atodol, y cyfeirir ati fel SRS) ac ati.
Gan fod llawer o ddamweiniau yn anochel, mae diogelwch goddefol hefyd yn bwysig iawn. O ganlyniad ymchwil i ddiogelwch goddefol, mae bagiau awyr wedi'u datblygu'n gyflym a'u poblogeiddio oherwydd eu defnydd cyfleus, effeithiau rhyfeddol a'u cost isel.
ymarferent
Mae arbrofion ac ymarfer wedi profi, ar ôl i'r car gael system bagiau awyr, bod graddfa'r anaf i'r gyrrwr a'r preswylwyr mewn damwain gwrthdrawiad blaen y car yn cael ei leihau'n fawr. Mae gan rai ceir nid yn unig fagiau awyr blaen, ond hefyd bagiau awyr ochr, a all hefyd chwyddo'r bagiau awyr ochr pe bai gwrthdrawiad ochr y car, er mwyn lleihau'r anaf mewn gwrthdrawiad ochr. Nid yw olwyn lywio car â dyfais bag awyr fel arfer yn wahanol i olwyn lywio gyffredin, ond unwaith y bydd gwrthdrawiad cryf yn digwydd ym mhen blaen y car, bydd y bag awyr yn "popio" allan o'r olwyn lywio mewn amrantiad a'i glustogi rhwng yr olwyn lywio a'r gyrrwr. Gan atal pen a brest y gyrrwr rhag taro gwrthrychau caled fel yr olwyn lywio neu'r dangosfwrdd, mae'r ddyfais ryfeddol hon wedi arbed llawer o fywydau ers ei chyflwyno. Dadansoddodd sefydliad ymchwil yn yr Unol Daleithiau fwy na 7,000 o ddamweiniau traffig ceir yn yr Unol Daleithiau rhwng 1985 a 1993 a chanfod bod cyfradd marwolaeth car â dyfais bag awyr wedi'i ostwng 30% o flaen y car, a gostyngwyd cyfradd marwolaeth y gyrrwr 30%. Mae sedans i lawr 14 y cant.
