Pris ffatri SAIC MAXUS T60 C00021134 Pen pêl braich swing

cysyniad

Mae strwythur atal nodweddiadol yn cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau canllaw, siocleddfwyr, ac ati, ac mae gan rai strwythurau hefyd flociau clustogi, bariau sefydlogi, ac ati. Mae elfennau elastig ar ffurf ffynhonnau dail, ffynhonnau aer, ffynhonnau coil, a dirdro. ffynhonnau bar. Mae ataliadau ceir modern yn bennaf yn defnyddio ffynhonnau coil a ffynhonnau bar dirdro, ac mae rhai ceir pen uchel yn defnyddio ffynhonnau aer.

Swyddogaeth rhan:

sioc-amsugnwr

Swyddogaeth: Yr amsugnwr sioc yw'r brif elfen sy'n cynhyrchu'r grym dampio. Ei swyddogaeth yw gwanhau dirgryniad y car yn gyflym, gwella cysur reidio'r car, a gwella'r adlyniad rhwng yr olwyn a'r ddaear. Yn ogystal, gall yr amsugnwr sioc leihau llwyth deinamig rhan y corff, Ymestyn bywyd gwasanaeth y car. Mae'r sioc-amsugnwr a ddefnyddir yn eang yn y car yn bennaf yn amsugnwr sioc hydrolig math silindr, a gellir rhannu ei strwythur yn dri math: math silindr dwbl, math pwmpiadwy silindr sengl a math pwmpiadwy silindr dwbl. [2]

Egwyddor gweithio: Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae piston yr amsugnwr sioc yn dychwelyd yn y siambr waith, fel bod hylif yr amsugnwr sioc yn mynd trwy'r orifice ar y piston, oherwydd bod gan yr hylif gludedd penodol a phan fydd yr hylif yn mynd trwy'r orifice, mae mewn cysylltiad â wal y twll Cynhyrchir ffrithiant rhyngddynt, fel bod egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn ynni gwres a'i wasgaru i'r aer, er mwyn cyflawni'r swyddogaeth o dirgryniad dampio.

(2) Elfennau elastig

Swyddogaeth: cefnogi llwyth fertigol, lleddfu ac atal dirgryniad ac effaith a achosir gan wyneb ffordd anwastad. Mae elfennau elastig yn bennaf yn cynnwys gwanwyn dail, gwanwyn coil, gwanwyn bar dirdro, gwanwyn aer a gwanwyn rwber, ac ati.

Egwyddor: Rhannau wedi'u gwneud o ddeunyddiau ag elastigedd uchel, pan fydd yr olwyn yn cael effaith fawr, caiff yr egni cinetig ei drawsnewid yn egni potensial elastig a'i storio, a'i ryddhau pan fydd yr olwyn yn neidio i lawr neu'n dychwelyd i'r cyflwr gyrru gwreiddiol.

(3) mecanwaith canllaw

Rôl y mecanwaith tywys yw trosglwyddo grym a moment, a hefyd chwarae rôl arweiniol. Yn ystod proses yrru'r car, gellir rheoli trywydd yr olwynion.

effaith

Mae ataliad yn gynulliad pwysig mewn car, sy'n cysylltu'r ffrâm yn elastig â'r olwynion, ac mae'n gysylltiedig â pherfformiadau amrywiol y car. O'r tu allan, dim ond rhai gwiail, tiwbiau a ffynhonnau yw ataliad y car, ond peidiwch â meddwl ei fod yn syml iawn. I'r gwrthwyneb, mae'r ataliad car yn gynulliad ceir sy'n anodd bodloni'r gofynion perffaith, oherwydd bod yr ataliad yn y ddau Er mwyn bodloni gofynion cysur y car, mae hefyd yn angenrheidiol i fodloni gofynion ei sefydlogrwydd trin, a'r ddau hyn mae agweddau gyferbyn â'i gilydd. Er enghraifft, er mwyn sicrhau cysur da, mae angen clustogi dirgryniad y car yn fawr, felly dylid dylunio'r gwanwyn i fod yn fwy meddal, ond mae'r gwanwyn yn feddal, ond mae'n hawdd achosi i'r car frecio "nod ", cyflymu "pen i fyny" a rholio o ddifrif i'r chwith a'r dde. Nid yw'r duedd yn ffafriol i lywio'r car, ac mae'n hawdd achosi i'r car fod yn ansefydlog.

ataliad anannibynnol

Nodwedd strwythurol yr ataliad nad yw'n annibynnol yw bod yr olwynion ar y ddwy ochr yn cael eu cysylltu gan echel annatod, ac mae'r olwynion ynghyd â'r echel yn cael eu hatal o dan y ffrâm neu'r corff cerbyd trwy ataliad elastig. Mae gan ataliad an-annibynnol fanteision strwythur syml, cost isel, cryfder uchel, cynnal a chadw hawdd, a newidiadau bach yn aliniad olwyn flaen wrth yrru. Fodd bynnag, oherwydd ei gysur gwael a'i sefydlogrwydd trin, yn y bôn ni chaiff ei ddefnyddio mwyach mewn ceir modern. , a ddefnyddir yn bennaf mewn tryciau a bysiau.

Gwanwyn dail hongiad nad yw'n annibynnol

Defnyddir y gwanwyn dail fel elfen elastig yr ataliad nad yw'n annibynnol. Oherwydd ei fod hefyd yn gweithredu fel mecanwaith arweiniol, mae'r system atal yn cael ei symleiddio'n fawr.

Mae ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol yn defnyddio ffynhonnau dail fel elfennau elastig ac fe'i trefnir ar y car yn gyfochrog ag echel hydredol y car.

Egwyddor gweithio: Pan fydd y car yn rhedeg ar ffordd anwastad ac yn dod ar draws llwyth effaith, mae'r olwynion yn gyrru'r echel i neidio i fyny, ac mae'r gwanwyn dail a phen isaf yr amsugnwr sioc hefyd yn symud i fyny ar yr un pryd. Gellir cydgysylltu'r cynnydd hyd yn ystod symudiad i fyny'r gwanwyn dail trwy ymestyn y lwmen cefn heb ymyrraeth. Oherwydd bod pen uchaf yr amsugnwr sioc yn sefydlog a bod y pen isaf yn symud i fyny, mae'n cyfateb i weithio mewn cyflwr cywasgedig, a chynyddir y dampio i wanhau'r dirgryniad. Pan fydd swm neidio'r echel yn fwy na'r pellter rhwng y bloc byffer a'r bloc terfyn, mae'r bloc byffer yn cysylltu ac yn cael ei gywasgu â'r bloc terfyn. [2]

Dosbarthiad: Gellir rhannu'r hongiad anannibynnol gwanwyn dail hydredol yn ataliad anannibynnol gwanwyn dail hydredol anghymesur, ataliad cytbwys ac ataliad gwanwyn dail hydredol cymesur heb fod yn annibynnol. Mae'n ataliad an-annibynnol gyda sbringiau dail hydredol.

1. gwanwyn dail anghymesur hydredol nad ydynt yn annibynnol ataliad

Mae ataliad anannibynnol gwanwyn dail hydredol anghymesur yn cyfeirio at ataliad lle nad yw'r pellter rhwng canol y bollt siâp U a chanol y lugiau ar y ddau ben yn gyfartal pan fydd y gwanwyn dail hydredol wedi'i osod ar yr echel (pont) .

2. Ataliad cydbwysedd

Mae ataliad cytbwys yn ataliad sy'n sicrhau bod y llwyth fertigol ar yr olwynion ar yr echel gysylltiedig (echel) bob amser yn gyfartal. Swyddogaeth defnyddio ataliad cytbwys yw sicrhau cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear, yr un llwyth, a sicrhau bod y gyrrwr yn gallu rheoli cyfeiriad y car a bod gan y car ddigon o rym gyrru.

Yn ôl gwahanol strwythurau, gellir rhannu'r ataliad cydbwysedd yn ddau fath: math gwialen gwthio a math braich swing.

① Atal cydbwysedd gwialen gwthio. Mae'n cael ei ffurfio gyda gwanwyn dail wedi'i osod yn fertigol, ac mae ei ddau ben yn cael eu gosod yn y gefnogaeth math plât sleidiau ar ben y llawes echel gefn echel. Mae'r rhan ganol wedi'i gosod ar y gragen sy'n dwyn cydbwysedd trwy bolltau siâp U, a gall gylchdroi o amgylch y siafft cydbwysedd, ac mae'r siafft cydbwysedd wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd trwy fraced. Mae un pen o'r gwialen gwthio wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen arall yn gysylltiedig â'r echel. Defnyddir y wialen gwthio i drosglwyddo grym gyrru, grym brecio a grym adwaith cyfatebol.

Egwyddor weithredol yr ataliad cydbwysedd gwialen gwthio yw cerbyd aml-echel sy'n gyrru ar ffordd anwastad. Os yw pob olwyn yn mabwysiadu strwythur plât dur nodweddiadol fel yr ataliad, ni all sicrhau bod yr holl olwynion mewn cysylltiad llawn â'r ddaear, hynny yw, mae rhai olwynion yn dwyn y fertigol Byddai llwyth llai (neu hyd yn oed sero) yn ei gwneud hi'n anodd i'r gyrrwr i reoli'r cyfeiriad teithio os yw'n digwydd ar yr olwynion llywio. Os bydd yn digwydd i'r olwynion gyrru, bydd rhywfaint o'r grym gyrru (os nad y cyfan) yn cael ei golli. Gosodwch yr echel ganol ac echel gefn y cerbyd tair-echel ar ddau ben y bar cydbwysedd, ac mae rhan ganol y bar cydbwysedd wedi'i gysylltu'n golfach â ffrâm y cerbyd. Felly, ni all yr olwynion ar y ddwy bont symud i fyny ac i lawr yn annibynnol. Os bydd unrhyw olwyn yn suddo mewn pwll, mae'r olwyn arall yn symud i fyny o dan ddylanwad y bar cydbwysedd. Gan fod breichiau'r bar sefydlogi yr un hyd, mae'r llwyth fertigol ar y ddwy olwyn bob amser yn gyfartal.

Defnyddir yr ataliad cydbwysedd gwialen gwthio ar gyfer echel gefn y cerbyd oddi ar y ffordd tair echel 6 × 6 a'r tryc tair echel 6 × 4.

② Swing atal cydbwysedd braich. Mae'r ataliad canol-echel yn mabwysiadu strwythur gwanwyn dail hydredol. Mae'r lug cefn ynghlwm wrth ben blaen y fraich swing, tra bod braced echel y fraich swing ynghlwm wrth y ffrâm. Mae pen cefn y fraich swing wedi'i gysylltu ag echel gefn (echel) y car.

Egwyddor weithredol yr ataliad cydbwysedd braich swing yw bod y car yn gyrru ar ffordd anwastad. Os yw'r bont ganol yn disgyn i bwll, bydd y fraich swing yn cael ei thynnu i lawr trwy'r lug gefn a'i gylchdroi yn wrthglocwedd o amgylch siafft y fraich swing. Bydd yr olwyn echel yn symud i fyny. Mae'r fraich swing yma yn dipyn o lifer, ac mae cymhareb dosbarthiad y llwyth fertigol ar yr echelau canol a chefn yn dibynnu ar gymhareb trosoledd y fraich swing a hyd blaen a chefn y gwanwyn dail.

Coil gwanwyn ataliad nad yw'n annibynnol

Oherwydd bod y gwanwyn coil, fel elfen elastig, yn gallu dwyn llwythi fertigol yn unig, dylid ychwanegu mecanwaith tywys ac amsugnwr sioc i'r system atal dros dro.

Mae'n cynnwys ffynhonnau coil, siocleddfwyr, gwiail byrdwn hydredol, gwiail gwthio ochrol, rhodenni atgyfnerthu a chydrannau eraill. Y nodwedd strwythurol yw bod yr olwynion chwith a dde wedi'u cysylltu'n gyfan gwbl â siafft gyfan. Mae pen isaf yr amsugnwr sioc wedi'i osod ar gynhalydd yr echel gefn, ac mae'r pen uchaf wedi'i golfachu â chorff y cerbyd. Mae'r gwanwyn coil wedi'i osod rhwng y gwanwyn uchaf a'r sedd isaf ar y tu allan i'r sioc-amsugnwr. Mae pen cefn y gwialen gwthiad hydredol wedi'i weldio ar yr echel ac mae'r pen blaen wedi'i golfachu i ffrâm y cerbyd. Mae un pen i'r wialen wthio ardraws wedi'i golfachu ar gorff y cerbyd, ac mae'r pen arall wedi'i golfachu ar yr echel. Wrth weithio, mae'r gwanwyn yn dwyn y llwyth fertigol, ac mae'r grym hydredol a'r grym traws yn cael eu hysgwyddo gan y gwiail gwthiad hydredol a thraws. Pan fydd yr olwyn yn neidio, mae'r echel gyfan yn siglo o amgylch pwyntiau colfach y wialen wthio hydredol a'r wialen wthio ochrol ar gorff y cerbyd. Mae llwyni rwber yn y pwyntiau trosglwyddo yn dileu ymyrraeth mudiant pan fydd yr echel yn siglo. Mae'r ataliad gwanwyn coil nad yw'n annibynnol yn addas ar gyfer ataliad cefn ceir teithwyr.

Gwanwyn aer ataliad nad yw'n annibynnol

Pan fydd y car yn rhedeg, oherwydd newid y llwyth ac arwyneb y ffordd, mae'n ofynnol i anystwythder yr ataliad newid yn unol â hynny. Mae'n ofynnol i geir leihau uchder y corff a chynyddu'r cyflymder ar ffyrdd da; i gynyddu uchder y corff a chynyddu'r gallu pasio ar ffyrdd drwg, felly mae'n ofynnol i uchder y corff fod yn addasadwy yn unol â'r gofynion defnydd. Gall ataliad gwanwyn aer nad yw'n annibynnol fodloni gofynion o'r fath.

Mae'n cynnwys cywasgydd, tanc storio aer, falf rheoli uchder, gwanwyn aer, gwialen reoli, ac ati. Yn ogystal, mae yna siocleddfwyr, breichiau canllaw, a bariau sefydlogwr ochrol. Mae'r gwanwyn aer wedi'i osod rhwng y ffrâm (corff) a'r echel, ac mae'r falf rheoli uchder wedi'i osod ar gorff y cerbyd. Mae pen y wialen piston wedi'i cholfachu â chroesfraich y wialen reoli, ac mae pen arall y fraich groes wedi'i cholfachu â'r wialen reoli. Cefnogir y rhan ganol ar ran uchaf y gwanwyn aer, ac mae pen isaf y gwialen reoli wedi'i osod ar yr echel. Mae'r cydrannau sy'n ffurfio'r gwanwyn aer wedi'u cysylltu â'i gilydd trwy biblinellau. Mae'r nwy pwysedd uchel a gynhyrchir gan y cywasgydd yn mynd i mewn i'r tanc storio aer trwy'r gwahanydd dŵr olew a'r rheolydd pwysau, ac yna'n mynd i mewn i'r falf rheoli uchder trwy'r hidlydd aer ar ôl dod allan o'r tanc storio nwy. Mae'r tanc storio aer, y tanc storio aer wedi'i gysylltu â'r ffynhonnau aer ar bob olwyn, felly mae'r pwysedd nwy ym mhob gwanwyn aer yn cynyddu gyda chynnydd y swm chwyddedig, ac ar yr un pryd, mae'r corff yn cael ei godi nes bod y piston i mewn bydd y falf rheoli uchder yn symud tuag at y tanc storio aer Mae porthladd llenwi aer y chwyddiant mewnol yn cael ei rwystro. Fel elfen elastig, gall y gwanwyn aer liniaru'r llwyth effaith sy'n gweithredu ar yr olwyn o wyneb y ffordd pan gaiff ei drosglwyddo i gorff y cerbyd trwy'r echel. Yn ogystal, gall yr ataliad aer hefyd addasu uchder y corff cerbyd yn awtomatig. Mae'r piston wedi'i leoli rhwng y porthladd chwyddiant a'r porthladd rhyddhau aer yn y falf rheoli uchder, ac mae'r nwy o'r tanc storio aer yn chwyddo'r tanc storio aer a'r gwanwyn aer, ac yn codi uchder y corff cerbyd. Pan fydd y piston yn safle uchaf y porthladd chwyddiant yn y falf rheoli uchder, mae'r nwy yn y gwanwyn aer yn dychwelyd i'r porthladd rhyddhau aer trwy'r porthladd chwyddiant ac yn mynd i mewn i'r atmosffer, ac mae'r pwysedd aer yn y gwanwyn aer yn gostwng, felly mae uchder corff y cerbyd hefyd yn gostwng. Mae'r gwialen reoli a'r fraich groes arno yn pennu lleoliad y piston yn y falf rheoli uchder.

Mae gan yr ataliad aer gyfres o fanteision megis gwneud y car yn gyrru gyda chysur reidio da, gwireddu codi echel sengl neu aml-echel pan fo angen, newid uchder corff y cerbyd ac achosi ychydig o ddifrod i wyneb y ffordd, ac ati, ond mae ganddo hefyd strwythur cymhleth a gofynion llym ar gyfer selio. a diffygion eraill. Fe'i defnyddir mewn ceir teithwyr masnachol, tryciau, trelars a rhai ceir teithwyr.

Olew a nwy gwanwyn ataliad nad yw'n annibynnol

Mae ataliad an-annibynnol y gwanwyn olew-niwmatig yn cyfeirio at yr ataliad nad yw'n annibynnol pan fydd yr elfen elastig yn mabwysiadu gwanwyn olew-niwmatig.

Mae'n cynnwys ffynhonnau olew a nwy, gwiail gwthio ochrol, blociau clustogi, gwiail byrdwn hydredol a chydrannau eraill. Mae pen uchaf y gwanwyn olew-niwmatig wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen isaf wedi'i osod ar yr echel flaen. Mae'r ochr chwith a dde yn y drefn honno yn defnyddio gwialen gwthiad hydredol is i'w chynnwys rhwng yr echel flaen a'r trawst hydredol. Mae gwialen gwthiad hydredol uchaf wedi'i osod ar yr echel flaen a braced fewnol y trawst hydredol. Mae'r gwiail byrdwn hydredol uchaf ac isaf yn ffurfio paralelogram, a ddefnyddir i sicrhau nad yw ongl caster y kingpin yn newid pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr. Mae'r gwialen gwthio ardraws wedi'i osod ar y trawst hydredol chwith a'r braced ar ochr dde'r echel flaen. Mae bloc clustogi wedi'i osod o dan y ddau drawst hydredol. Oherwydd bod y gwanwyn olew-niwmatig wedi'i osod rhwng y ffrâm a'r echel, fel elfen elastig, gall leddfu'r grym effaith o wyneb y ffordd ar yr olwyn pan gaiff ei drosglwyddo i'r ffrâm, ac ar yr un pryd wanhau'r dirgryniad sy'n dilyn. . Defnyddir y gwiail gwthiad hydredol uchaf ac isaf i drosglwyddo'r grym hydredol a gwrthsefyll yr eiliad adwaith a achosir gan y grym brecio. Mae rhodenni gwthiad ochrol yn trosglwyddo grymoedd ochrol.

Pan ddefnyddir y gwanwyn nwy olew ar lori fasnachol gyda llwyth mawr, mae ei gyfaint a'i fàs yn llai na chyfaint y gwanwyn dail ac mae ganddo nodweddion anystwythder amrywiol, ond mae ganddo ofynion uchel ar gyfer selio a chynnal a chadw anodd. Mae'r ataliad olew-niwmatig yn addas ar gyfer tryciau masnachol gyda llwythi trwm.

Darllediad Golygyddol Ataliedig Annibynnol

Mae ataliad annibynnol yn golygu bod yr olwynion ar bob ochr yn cael eu hongian yn unigol o'r ffrâm neu'r corff gan ataliadau elastig. Ei fanteision yw: pwysau ysgafn, lleihau'r effaith ar y corff, a gwella adlyniad daear yr olwynion; gellir defnyddio ffynhonnau meddal gydag anystwythder bach i wella cysur y car; gellir gostwng safle'r injan, a gellir gostwng canol disgyrchiant y car hefyd, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd gyrru'r car; mae'r olwynion chwith a dde yn neidio'n annibynnol ac yn annibynnol ar ei gilydd, a all leihau tilt a dirgryniad corff y car. Fodd bynnag, mae gan yr ataliad annibynnol anfanteision strwythur cymhleth, cost uchel a chynnal a chadw anghyfleus. Mae'r rhan fwyaf o geir modern yn defnyddio ataliadau annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu ataliadau annibynnol yn ataliadau asgwrn dymuniad, ataliadau braich llusgo, ataliadau aml-gyswllt, ataliadau canhwyllau, ac ataliadau MacPherson.

asgwrn dymuniad

Mae ataliad traws-fraich yn cyfeirio at yr ataliad annibynnol y mae olwynion yn swingio yn awyren ardraws yr automobile. Fe'i rhennir yn ataliad braich dwbl ac ataliad un fraich yn ôl nifer y traws-fraich.

Mae gan y math asgwrn dymuniad sengl fanteision strwythur syml, canolfan gofrestr uchel a gallu gwrth-roll cryf. Fodd bynnag, gyda chynnydd cyflymder ceir modern, bydd y ganolfan rolio rhy uchel yn achosi newid mawr yn y trac olwyn pan fydd yr olwynion yn neidio, a bydd gwisgo'r teiars yn cynyddu. Ar ben hynny, bydd trosglwyddiad grym fertigol yr olwynion chwith a dde yn rhy fawr yn ystod troadau sydyn, gan arwain at fwy o gambr yn yr olwynion cefn. Mae stiffrwydd cornelu'r olwyn gefn yn cael ei leihau, gan arwain at amodau difrifol o ddrifft cynffon cyflym. Defnyddir yr ataliad annibynnol un-wishbone yn bennaf yn yr ataliad cefn, ond oherwydd na all fodloni gofynion gyrru cyflym, ni chaiff ei ddefnyddio'n fawr ar hyn o bryd.

Rhennir ataliad annibynnol dwbl-wishbone yn ataliad dwbl-wishbone hyd cyfartal ac ataliad dwbl-wishbone hyd anghyfartal yn ôl a yw'r breichiau uchaf ac isaf yn gyfartal o ran hyd. Gall yr ataliad asgwrn dwbl o hyd cyfartal gadw'r gogwydd kingpin yn gyson pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, ond mae'r sylfaen olwyn yn newid yn fawr (yn debyg i'r ataliad un-wishbone), sy'n achosi traul teiars difrifol, ac anaml y caiff ei ddefnyddio nawr . Ar gyfer yr ataliad asgwrn dymuniad dwbl o hyd anghyfartal, cyn belled â bod hyd yr asgwrn dymuniad uchaf ac isaf wedi'i ddewis a'i optimeiddio'n iawn, a thrwy drefniant rhesymol, gellir cadw newidiadau gwaelod yr olwyn a pharamedrau aliniad olwyn flaen o fewn terfynau derbyniol, gan sicrhau bod gan y cerbyd sefydlogrwydd gyrru da. Ar hyn o bryd, mae'r ataliad asgwrn dymuniad dwbl o hyd anghyfartal wedi'i ddefnyddio'n helaeth yn ataliadau blaen a chefn ceir, ac mae olwynion cefn rhai ceir chwaraeon a cheir rasio hefyd yn defnyddio'r strwythur atal hwn.