Pris ffatri SAIC MAXUS T60 C00021134 Pen pêl braich siglo

cysyniad

Mae strwythur ataliad nodweddiadol yn cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau tywys, amsugyddion sioc, ac ati, ac mae gan rai strwythurau flociau byffer, bariau sefydlogi, ac ati hefyd. Mae elfennau elastig ar ffurf sbringiau dail, sbringiau aer, sbringiau coil, a sbringiau bar torsiwn. Mae ataliadau ceir modern yn bennaf yn defnyddio sbringiau coil a sbringiau bar torsiwn, ac mae rhai ceir pen uchel yn defnyddio sbringiau aer.

Swyddogaeth rhan:

amsugnwr sioc

Swyddogaeth: Yr amsugnydd sioc yw'r prif gydran sy'n cynhyrchu'r grym dampio. Ei swyddogaeth yw lleihau dirgryniad y car yn gyflym, gwella cysur reidio'r car, a gwella'r adlyniad rhwng yr olwyn a'r ddaear. Yn ogystal, gall yr amsugnydd sioc leihau llwyth deinamig rhan o'r corff, gan ymestyn oes gwasanaeth y car. Yr amsugnydd sioc a ddefnyddir yn helaeth yn y car yn bennaf yw'r amsugnydd sioc hydrolig math silindr, a gellir rhannu ei strwythur yn dri math: math silindr dwbl, math chwyddadwy silindr sengl a math chwyddadwy silindr dwbl. [2]

Egwyddor weithio: Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae piston yr amsugnydd sioc yn symud yn ôl yn y siambr waith, fel bod hylif yr amsugnydd sioc yn mynd trwy'r agoriad ar y piston, oherwydd bod gan yr hylif gludedd penodol a phan fydd yr hylif yn mynd trwy'r agoriad, mae mewn cysylltiad â wal y twll. Cynhyrchir ffrithiant rhyngddynt, fel bod egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn egni gwres ac yn cael ei wasgaru i'r awyr, er mwyn cyflawni'r swyddogaeth o dampio dirgryniad.

(2) Elfennau elastig

Swyddogaeth: cynnal llwyth fertigol, lleddfu a chyfyngu ar ddirgryniad ac effaith a achosir gan arwyneb ffordd anwastad. Mae elfennau elastig yn bennaf yn cynnwys gwanwyn dail, gwanwyn coil, gwanwyn bar torsiwn, gwanwyn aer a gwanwyn rwber, ac ati.

Egwyddor: Rhannau wedi'u gwneud o ddeunyddiau ag elastigedd uchel, pan fydd yr olwyn yn destun effaith fawr, mae'r egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn egni potensial elastig a'i storio, a'i ryddhau pan fydd yr olwyn yn neidio i lawr neu'n dychwelyd i'r cyflwr gyrru gwreiddiol.

(3) Mecanwaith canllaw

Rôl y mecanwaith tywys yw trosglwyddo grym a moment, a chwarae rôl tywys hefyd. Yn ystod proses yrru'r car, gellir rheoli trywydd yr olwynion.

effaith

Mae ataliad yn gynulliad pwysig mewn car, sy'n cysylltu'r ffrâm â'r olwynion yn elastig, ac mae'n gysylltiedig â pherfformiadau amrywiol y car. O'r tu allan, dim ond rhai gwiail, tiwbiau a sbringiau sydd wedi'u gwneud o ataliad y car, ond peidiwch â meddwl ei fod yn syml iawn. I'r gwrthwyneb, mae ataliad y car yn gynulliad car sy'n anodd bodloni'r gofynion perffaith, oherwydd bod yr ataliad yn ddau Er mwyn bodloni gofynion cysur y car, mae hefyd angen bodloni gofynion ei sefydlogrwydd trin, ac mae'r ddau agwedd hyn yn groes i'w gilydd. Er enghraifft, er mwyn cyflawni cysur da, mae angen clustogi dirgryniad y car yn fawr, felly dylid dylunio'r gwanwyn i fod yn feddalach, ond mae'r gwanwyn yn feddal, ond mae'n hawdd achosi i'r car frecio "nodo", cyflymu "pen i fyny" a rholio'n ddifrifol i'r chwith a'r dde. Nid yw'r duedd yn ffafriol i lywio'r car, ac mae'n hawdd achosi i'r car fod yn ansefydlog.

ataliad an-annibynnol

Nodwedd strwythurol yr ataliad an-annibynnol yw bod yr olwynion ar y ddwy ochr wedi'u cysylltu gan echel integredig, ac mae'r olwynion ynghyd â'r echel wedi'u hatal o dan y ffrâm neu gorff y cerbyd trwy ataliad elastig. Mae gan ataliad an-annibynnol fanteision strwythur syml, cost isel, cryfder uchel, cynnal a chadw hawdd, a newidiadau bach yn aliniad yr olwynion blaen wrth yrru. Fodd bynnag, oherwydd ei gysur gwael a'i sefydlogrwydd trin, nid yw'n cael ei ddefnyddio mwyach mewn ceir modern. Fe'i defnyddir yn bennaf mewn tryciau a bysiau.

Ataliad an-annibynnol gwanwyn dail

Defnyddir y sbring dail fel elfen elastig yr ataliad an-annibynnol. Gan ei fod hefyd yn gweithredu fel mecanwaith tywys, mae'r system ataliad wedi'i symleiddio'n fawr.

Mae ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol yn defnyddio sbringiau dail fel elfennau elastig ac wedi'i osod ar y car yn gyfochrog ag echel hydredol y car.

Egwyddor gweithio: Pan fydd y car yn rhedeg ar ffordd anwastad ac yn dod ar draws llwyth effaith, mae'r olwynion yn gyrru'r echel i neidio i fyny, ac mae'r gwanwyn dail a phen isaf yr amsugnwr sioc hefyd yn symud i fyny ar yr un pryd. Gellir cydlynu'r cynnydd hyd yn ystod symudiad i fyny'r gwanwyn dail trwy ymestyn y clyg cefn heb ymyrraeth. Gan fod pen uchaf yr amsugnwr sioc wedi'i osod a'r pen isaf yn symud i fyny, mae'n cyfateb i weithio mewn cyflwr cywasgedig, ac mae'r dampio yn cael ei gynyddu i wanhau'r dirgryniad. Pan fydd swm neidio'r echel yn fwy na'r pellter rhwng y bloc byffer a'r bloc terfyn, mae'r bloc byffer yn cysylltu ac yn cael ei gywasgu â'r bloc terfyn. [2]

Dosbarthiad: Gellir rhannu'r ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol yn ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol anghymesur, ataliad cytbwys ac ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol cymesur. Mae'n ataliad an-annibynnol gyda sbringiau dail hydredol.

1. Ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol anghymesur

Mae ataliad an-annibynnol gwanwyn dail hydredol anghymesur yn cyfeirio at ataliad lle nad yw'r pellter rhwng canol y bollt siâp U a chanol y clymogau ar y ddau ben yn gyfartal pan fydd y gwanwyn dail hydredol wedi'i osod i'r echel (pont).

2. Ataliad cydbwysedd

Ataliad cytbwys yw ataliad sy'n sicrhau bod y llwyth fertigol ar yr olwynion ar yr echel gysylltiedig (echel) bob amser yn gyfartal. Swyddogaeth defnyddio ataliad cytbwys yw sicrhau cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear, yr un llwyth, a sicrhau y gall y gyrrwr reoli cyfeiriad y car a bod gan y car ddigon o rym gyrru.

Yn ôl gwahanol strwythurau, gellir rhannu'r ataliad cydbwysedd yn ddau fath: math gwialen gwthiad a math braich siglo.

①Ataliad cydbwysedd gwialen gwthiad. Mae wedi'i ffurfio gyda sbring dail wedi'i osod yn fertigol, ac mae ei ddau ben wedi'u gosod yn y gefnogaeth math plât sleid ar ben llewys echel yr echel gefn. Mae'r rhan ganol wedi'i gosod ar gragen dwyn cydbwysedd trwy folltau siâp U, a gall gylchdroi o amgylch y siafft gydbwysedd, ac mae'r siafft gydbwysedd wedi'i gosod ar ffrâm y cerbyd trwy fraced. Mae un pen y wialen gwthiad wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen arall wedi'i gysylltu â'r echel. Defnyddir y wialen gwthiad i drosglwyddo'r grym gyrru, y grym brecio a'r grym adwaith cyfatebol.

Egwyddor weithredol yr ataliad cydbwysedd gwialen gwthiad yw cerbyd aml-echel sy'n gyrru ar ffordd anwastad. Os yw pob olwyn yn mabwysiadu strwythur plât dur nodweddiadol fel yr ataliad, ni all sicrhau bod yr holl olwynion mewn cysylltiad llawn â'r ddaear, hynny yw, mae rhai olwynion yn dwyn y fertigol. Byddai llwyth llai (neu hyd yn oed dim) yn ei gwneud hi'n anodd i'r gyrrwr reoli cyfeiriad y daith os bydd yn digwydd ar yr olwynion llywio. Os bydd yn digwydd i'r olwynion gyrru, bydd rhywfaint (os nad y cyfan) o'r grym gyrru yn cael ei golli. Gosodwch yr echel ganol a'r echel gefn ar y cerbyd tair-echel ar ddau ben y bar cydbwysedd, ac mae rhan ganol y bar cydbwysedd wedi'i chysylltu'n golynog â ffrâm y cerbyd. Felly, ni all yr olwynion ar y ddwy bont symud i fyny ac i lawr yn annibynnol. Os yw unrhyw olwyn yn suddo mewn pwll, mae'r olwyn arall yn symud i fyny o dan ddylanwad y bar cydbwysedd. Gan fod breichiau'r bar sefydlogi o'r un hyd, mae'r llwyth fertigol ar y ddwy olwyn bob amser yn gyfartal.

Defnyddir yr ataliad cydbwysedd gwialen gwthiad ar gyfer echel gefn y cerbyd oddi ar y ffordd tair echel 6 × 6 a'r lori tair echel 6 × 4.

②Ataliad cydbwysedd braich siglen. Mae'r ataliad echel ganol yn mabwysiadu strwythur gwanwyn dail hydredol. Mae'r clym gefn ynghlwm wrth ben blaen y fraich siglen, tra bod braced echel y fraich siglen ynghlwm wrth y ffrâm. Mae pen cefn y fraich siglen wedi'i gysylltu ag echel gefn (echel) y car.

Egwyddor weithredol ataliad cydbwysedd y fraich siglo yw bod y car yn gyrru ar ffordd anwastad. Os bydd y bont ganol yn cwympo i mewn i bwll, bydd y fraich siglo yn cael ei thynnu i lawr trwy'r clyg cefn ac yn cylchdroi'n wrthglocwedd o amgylch siafft y fraich siglo. Bydd olwyn yr echel yn symud i fyny. Mae'r fraich siglo yma yn eithaf lifer, ac mae cymhareb dosbarthu'r llwyth fertigol ar yr echelau canol a chefn yn dibynnu ar gymhareb trosoledd y fraich siglo a hyd blaen a chefn y gwanwyn dail.

Ataliad an-annibynnol gwanwyn coil

Gan mai dim ond llwythi fertigol y gall y gwanwyn coil, fel elfen elastig, eu dwyn, dylid ychwanegu mecanwaith tywys ac amsugnydd sioc at y system atal.

Mae'n cynnwys sbringiau coil, amsugnwyr sioc, gwiail gwthiad hydredol, gwiail gwthiad ochrol, gwiail atgyfnerthu a chydrannau eraill. Y nodwedd strwythurol yw bod yr olwynion chwith a dde wedi'u cysylltu fel cyfanwaith gyda siafft gyfan. Mae pen isaf yr amsugnwr sioc wedi'i osod ar gefnogaeth yr echel gefn, ac mae'r pen uchaf wedi'i golynu â chorff y cerbyd. Mae'r sbring coil wedi'i osod rhwng y sbring uchaf a'r sedd isaf ar du allan yr amsugnwr sioc. Mae pen cefn y wialen gwthiad hydredol wedi'i weldio ar yr echel ac mae'r pen blaen wedi'i golynu i ffrâm y cerbyd. Mae un pen y wialen gwthiad traws wedi'i golynu ar gorff y cerbyd, ac mae'r pen arall wedi'i golynu ar yr echel. Wrth weithio, mae'r sbring yn dwyn y llwyth fertigol, ac mae'r grym hydredol a'r grym traws yn cael eu dwyn gan y gwiail gwthiad hydredol a thraws yn y drefn honno. Pan fydd yr olwyn yn neidio, mae'r echel gyfan yn siglo o amgylch pwyntiau colyn y wialen gwthiad hydredol a'r wialen gwthiad ochrol ar gorff y cerbyd. Mae bwshiau rwber yn y pwyntiau cymalu yn dileu ymyrraeth symudiad pan fydd yr echel yn siglo. Mae ataliad an-annibynnol y sbring coil yn addas ar gyfer ataliad cefn ceir teithwyr.

Ataliad an-annibynnol gwanwyn aer

Pan fydd y car yn rhedeg, oherwydd newid y llwyth ac wyneb y ffordd, mae angen newid anystwythder yr ataliad yn unol â hynny. Mae angen i geir leihau uchder y corff a chynyddu'r cyflymder ar ffyrdd da; i gynyddu uchder y corff a chynyddu'r gallu i basio ar ffyrdd gwael, felly mae angen addasu uchder y corff yn ôl y gofynion defnydd. Gall ataliad annibynnol y gwanwyn aer fodloni gofynion o'r fath.

Mae'n cynnwys cywasgydd, tanc storio aer, falf rheoli uchder, gwanwyn aer, gwialen reoli, ac ati. Yn ogystal, mae yna amsugyddion sioc, breichiau canllaw, a bariau sefydlogi ochrol. Mae'r gwanwyn aer wedi'i osod rhwng y ffrâm (corff) a'r echel, ac mae'r falf rheoli uchder wedi'i osod ar gorff y cerbyd. Mae pen y wialen piston wedi'i golynu â braich groes y wialen reoli, ac mae pen arall y fraich groes wedi'i golynu â'r wialen reoli. Mae'r rhan ganol wedi'i chynnal ar ran uchaf y gwanwyn aer, ac mae pen isaf y wialen reoli wedi'i osod ar yr echel. Mae'r cydrannau sy'n ffurfio'r gwanwyn aer wedi'u cysylltu â'i gilydd trwy biblinellau. Mae'r nwy pwysedd uchel a gynhyrchir gan y cywasgydd yn mynd i mewn i'r tanc storio aer trwy'r gwahanydd olew-dŵr a'r rheolydd pwysau, ac yna'n mynd i mewn i'r falf rheoli uchder trwy'r hidlydd aer ar ôl dod allan o'r tanc storio nwy. Mae'r tanc storio aer, y tanc storio aer, wedi'i gysylltu â'r sbringiau aer ar bob olwyn, felly mae'r pwysedd nwy ym mhob sbring aer yn cynyddu gyda chynnydd y swm chwyddedig, ac ar yr un pryd, mae'r corff yn cael ei godi nes bod y piston yn y falf rheoli uchder yn symud tuag at y tanc storio aer. Mae porthladd llenwi aer y chwyddiant mewnol wedi'i rwystro. Fel elfen elastig, gall y sbring aer leddfu'r llwyth effaith sy'n gweithredu ar yr olwyn o wyneb y ffordd pan gaiff ei drosglwyddo i gorff y cerbyd trwy'r echel. Yn ogystal, gall yr ataliad aer hefyd addasu uchder corff y cerbyd yn awtomatig. Mae'r piston wedi'i leoli rhwng y porthladd chwyddiant a'r porthladd rhyddhau aer yn y falf rheoli uchder, ac mae'r nwy o'r tanc storio aer yn chwyddo'r tanc storio aer a'r sbring aer, ac yn codi uchder corff y cerbyd. Pan fydd y piston yn safle uchaf y porthladd chwyddiant yn y falf rheoli uchder, mae'r nwy yn y sbring aer yn dychwelyd i'r porthladd rhyddhau aer trwy'r porthladd chwyddiant ac yn mynd i mewn i'r atmosffer, ac mae'r pwysedd aer yn y sbring aer yn gostwng, felly mae uchder corff y cerbyd hefyd yn gostwng. Mae'r gwialen reoli a'r fraich groes arni yn pennu safle'r piston yn y falf rheoli uchder.

Mae gan yr ataliad aer gyfres o fanteision megis gwneud i'r car yrru gyda chysur reidio da, gwireddu codi un echel neu aml-echel pan fo angen, newid uchder corff y cerbyd ac achosi ychydig o ddifrod i wyneb y ffordd, ac ati, ond mae ganddo hefyd strwythur cymhleth a gofynion llym ar gyfer selio. a diffygion eraill. Fe'i defnyddir mewn ceir teithwyr masnachol, tryciau, trelars a rhai ceir teithwyr.

Ataliad an-annibynnol ffynnon olew a nwy

Mae ataliad an-annibynnol y gwanwyn olew-niwmatig yn cyfeirio at yr ataliad an-annibynnol pan fydd yr elfen elastig yn mabwysiadu gwanwyn olew-niwmatig.

Mae'n cynnwys ffynhonnau olew a nwy, gwiail gwthiad ochrol, blociau byffer, gwiail gwthiad hydredol a chydrannau eraill. Mae pen uchaf y ffynnon olew-niwmatig wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen isaf wedi'i osod ar yr echel flaen. Mae'r ochrau chwith a dde yn y drefn honno'n defnyddio gwialen gwthiad hydredol isaf i'w chynnwys rhwng yr echel flaen a'r trawst hydredol. Mae gwialen gwthiad hydredol uchaf wedi'i gosod ar yr echel flaen a braced mewnol y trawst hydredol. Mae'r gwiail gwthiad hydredol uchaf ac isaf yn ffurfio paralelogram, a ddefnyddir i sicrhau bod ongl caster y pin brenin yn aros yr un fath pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr. Mae'r wialen gwthiad draws wedi'i gosod ar y trawst hydredol chwith a'r braced ar ochr dde'r echel flaen. Mae bloc byffer wedi'i osod o dan y ddau drawst hydredol. Gan fod y ffynnon olew-niwmatig wedi'i osod rhwng y ffrâm a'r echel, fel elfen elastig, gall leddfu'r grym effaith o wyneb y ffordd ar yr olwyn pan gaiff ei drosglwyddo i'r ffrâm, ac ar yr un pryd wanhau'r dirgryniad sy'n deillio o hynny. Defnyddir y gwiail gwthiad hydredol uchaf ac isaf i drosglwyddo'r grym hydredol a gwrthsefyll y foment adwaith a achosir gan y grym brecio. Mae gwiail gwthiad ochrol yn trosglwyddo grymoedd ochrol.

Pan ddefnyddir y gwanwyn nwy-olew ar lori fasnachol gyda llwyth mawr, mae ei gyfaint a'i fàs yn llai na chyfaint a màs y gwanwyn dail ac mae ganddo nodweddion anystwythder amrywiol, ond mae ganddo ofynion uchel ar gyfer selio a chynnal a chadw anodd. Mae'r ataliad niwmatig olew yn addas ar gyfer tryciau masnachol gyda llwythi trwm.

Darllediad Golygyddol Atal Annibynnol

Mae ataliad annibynnol yn golygu bod yr olwynion ar bob ochr wedi'u hatal yn unigol o'r ffrâm neu'r corff gan ataliadau elastig. Ei fanteision yw: pwysau ysgafn, lleihau'r effaith ar y corff, a gwella adlyniad y ddaear yr olwynion; gellir defnyddio sbringiau meddal gydag anystwythder bach i wella cysur y car; gellir gostwng safle'r injan, a gellir gostwng canol disgyrchiant y car hefyd, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd gyrru'r car; mae'r olwynion chwith a dde yn neidio'n annibynnol ac yn annibynnol ar ei gilydd, a all leihau gogwydd a dirgryniad corff y car. Fodd bynnag, mae gan yr ataliad annibynnol anfanteision strwythur cymhleth, cost uchel a chynnal a chadw anghyfleus. Mae'r rhan fwyaf o geir modern yn defnyddio ataliadau annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu ataliadau annibynnol yn ataliadau asgwrn dymuniad, ataliadau braich llusgo, ataliadau aml-gyswllt, ataliadau cannwyll, ac ataliadau MacPherson.

asgwrn dymuniad

Mae ataliad croesfraich yn cyfeirio at yr ataliad annibynnol lle mae olwynion yn siglo yn awyren draws y car. Fe'i rhennir yn ataliad dwy fraich ac ataliad un fraich yn ôl nifer y croesfraich.

Mae gan y math asgwrn dymuniad sengl fanteision strwythur syml, canol rholio uchel a gallu gwrth-rolio cryf. Fodd bynnag, gyda chynnydd cyflymder ceir modern, bydd y canol rholio rhy uchel yn achosi newid mawr yn nhrac yr olwynion pan fydd yr olwynion yn neidio, a bydd traul y teiars yn cynyddu. Ar ben hynny, bydd trosglwyddiad grym fertigol yr olwynion chwith a dde yn rhy fawr yn ystod troadau miniog, gan arwain at gambr cynyddol yr olwynion cefn. Mae anystwythder cornelu'r olwyn gefn yn cael ei leihau, gan arwain at amodau difrifol o ddrifft cynffon cyflym. Defnyddir yr ataliad annibynnol asgwrn dymuniad sengl yn bennaf yn yr ataliad cefn, ond oherwydd na all fodloni gofynion gyrru cyflym, nid yw'n cael ei ddefnyddio llawer ar hyn o bryd.

Mae ataliad annibynnol asgwrn dymuniad dwbl wedi'i rannu'n ataliad asgwrn dymuniad dwbl hyd cyfartal ac ataliad asgwrn dymuniad dwbl hyd anghyfartal yn ôl a yw'r croesfreichiau uchaf ac isaf yn gyfartal o ran hyd. Gall yr ataliad asgwrn dymuniad dwbl hyd cyfartal gadw gogwydd y pin brenin yn gyson pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, ond mae'r sylfaen olwyn yn newid yn fawr (yn debyg i'r ataliad asgwrn dymuniad sengl), sy'n achosi traul a rhwyg teiars difrifol, ac anaml y caiff ei ddefnyddio nawr. Ar gyfer yr ataliad asgwrn dymuniad dwbl hyd anghyfartal, cyn belled â bod hyd yr asgwrn dymuniad uchaf ac isaf wedi'i ddewis a'i optimeiddio'n iawn, a thrwy drefniant rhesymol, gellir cadw'r newidiadau ym mharamedrau aliniad y sylfaen olwynion a'r olwyn flaen o fewn terfynau derbyniol, gan sicrhau bod gan y cerbyd sefydlogrwydd gyrru da. Ar hyn o bryd, mae'r ataliad asgwrn dymuniad dwbl hyd anghyfartal wedi'i ddefnyddio'n helaeth yn ataliadau blaen a chefn ceir, ac mae olwynion cefn rhai ceir chwaraeon a cheir rasio hefyd yn defnyddio'r strwythur ataliad hwn.