Pris ffatri SAIC Maxus T60 C00021134 pen pêl braich swing

cysyniad

Mae strwythur atal nodweddiadol yn cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau tywys, amsugyddion sioc, ac ati, ac mae gan rai strwythurau flociau clustogi, bariau sefydlogwr, ac ati. Mae elfennau elastig ar ffurf ffynhonnau dail, ffynhonnau aer, ffynhonnau coil, a ffynhonnau bar torsion. Mae ataliadau ceir modern yn bennaf yn defnyddio ffynhonnau coil a ffynhonnau bar torsion, ac mae rhai ceir pen uchel yn defnyddio ffynhonnau aer.

Rhan swyddogaeth:

amsugnwr sioc

Swyddogaeth: Yr amsugnwr sioc yw'r brif gydran sy'n cynhyrchu'r grym tampio. Ei swyddogaeth yw gwanhau dirgryniad y car yn gyflym, gwella cysur reidio'r car, a gwella'r adlyniad rhwng yr olwyn a'r ddaear. Yn ogystal, gall yr amsugnwr sioc leihau llwyth deinamig rhan y corff, ymestyn oes gwasanaeth y car. Yr amsugnwr sioc a ddefnyddir yn helaeth yn y car yn bennaf yw'r amsugnwr sioc hydrolig math silindr, a gellir rhannu ei strwythur yn dri math: math silindr dwbl, math chwyddadwy silindr sengl a math chwyddadwy silindr dwbl. [2]

Egwyddor Weithio: Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae piston yr amsugnwr sioc yn dychwelyd yn y siambr weithio, fel bod hylif yr amsugnwr sioc yn mynd trwy'r orifice ar y piston, oherwydd bod gan yr hylif gludedd gwres a phan fydd yr hylif yn mynd i'r dde i mewn i wneud hynny, mae hi mewn cysylltiad, yn trosi, yn trosi'r tew, yn trosi, yn trosi'r tolyn, yn trosi'r tolyn, yn trosi'r tew, yn trosi, yn trosi'r tew, yn cael ei genhedlu i mewn i wneud hynny. i'r awyr, er mwyn cyflawni swyddogaeth dirgryniad tampio.

(2) elfennau elastig

Swyddogaeth: Cefnogi llwyth fertigol, rhwyddineb ac atal dirgryniad ac effaith a achosir gan arwyneb ffordd anwastad. Mae elfennau elastig yn bennaf yn cynnwys gwanwyn dail, gwanwyn coil, gwanwyn bar torsion, gwanwyn aer a gwanwyn rwber, ac ati.

Egwyddor: Rhannau wedi'u gwneud o ddeunyddiau ag hydwythedd uchel, pan fydd yr olwyn yn destun effaith fawr, mae'r egni cinetig yn cael ei drawsnewid yn egni potensial elastig a'i storio, a'i ryddhau pan fydd yr olwyn yn neidio i lawr neu'n dychwelyd i'r wladwriaeth yrru wreiddiol.

(3) Mecanwaith tywys

Rôl y mecanwaith arweiniol yw trosglwyddo grym ac eiliad, a hefyd chwarae rôl arweiniol. Yn ystod proses yrru'r car, gellir rheoli taflwybr yr olwynion.

hachosem

Mae ataliad yn gynulliad pwysig mewn car, sy'n cysylltu'r ffrâm â'r olwynion yn elast, ac sy'n gysylltiedig â pherfformiadau amrywiol y car. O'r tu allan, dim ond rhai gwiail, tiwbiau a ffynhonnau y mae'r ataliad car yn ei gynnwys, ond peidiwch â meddwl ei fod yn syml iawn. I'r gwrthwyneb, mae'r ataliad car yn gynulliad ceir sy'n anodd cwrdd â'r gofynion perffaith, oherwydd yr ataliad yw cwrdd â gofynion cysur y car, mae hefyd yn angenrheidiol cwrdd â gofynion ei sefydlogrwydd trin, ac mae'r ddwy agwedd hyn yn wahanol i'w gilydd. Er enghraifft, er mwyn sicrhau cysur da, mae angen clustogi dirgryniad y car yn fawr, felly dylid cynllunio'r gwanwyn i fod yn feddalach, ond mae'r gwanwyn yn feddal, ond mae'n hawdd achosi i'r car frecio "nod", cyflymu "pen i fyny" a rholio o ddifrif i'r chwith a'r dde. Nid yw'r duedd yn ffafriol i lywio'r car, ac mae'n hawdd achosi i'r car fod yn ansefydlog.

ataliad nad yw'n annibynnol

Nodwedd strwythurol yr ataliad nad yw'n annibynnol yw bod yr olwynion ar y ddwy ochr wedi'u cysylltu gan echel annatod, ac mae'r olwynion ynghyd â'r echel yn cael eu hatal o dan y ffrâm neu'r corff cerbyd trwy ataliad elastig. Mae gan ataliad nad yw'n annibynnol fanteision strwythur syml, cost isel, cryfder uchel, cynnal a chadw hawdd, a newidiadau bach yn aliniad olwyn flaen wrth yrru. Fodd bynnag, oherwydd ei gysur gwael a'i sefydlogrwydd trin, yn y bôn ni chaiff ei ddefnyddio mwyach mewn ceir modern. , a ddefnyddir yn bennaf mewn tryciau a bysiau.

Ataliad dail dail annibynnol

Defnyddir y gwanwyn dail fel elfen elastig yr ataliad nad yw'n annibynnol. Oherwydd ei fod hefyd yn gweithredu fel mecanwaith arweiniol, mae'r system atal yn cael ei symleiddio'n fawr.

Mae ataliad annibynnol gwanwyn dail hydredol yn defnyddio ffynhonnau dail fel elfennau elastig ac fe'i trefnir ar y car yn gyfochrog ag echel hydredol y car.

Egwyddor Weithio: Pan fydd y car yn rhedeg ar ffordd anwastad ac yn dod ar draws llwyth effaith, mae'r olwynion yn gyrru'r echel i neidio i fyny, ac mae gwanwyn y ddeilen a phen isaf yr amsugnwr sioc hefyd yn symud i fyny ar yr un pryd. Gellir cydgysylltu'r cynnydd o hyd yn ystod symudiad i fyny'r gwanwyn dail trwy ymestyn y lug cefn heb ymyrraeth. Oherwydd bod pen uchaf yr amsugnwr sioc yn sefydlog a bod y pen isaf yn symud i fyny, mae'n cyfateb i weithio mewn cyflwr cywasgedig, a chynyddir y tampio i wanhau'r dirgryniad. Pan fydd swm neidio'r echel yn fwy na'r pellter rhwng y bloc byffer a'r bloc terfyn, mae'r bloc byffer yn cysylltu ac yn cael ei gywasgu gyda'r bloc terfyn. [2]

DOSBARTHU: Gellir rhannu ataliad annibynnol y dail hydredol yn annibynnol yn ataliad annibynnol dail hydredol anghymesur, ataliad cytbwys ac ataliad dail hydredol cymesur dail hydredol annibynnol. Mae'n ataliad nad yw'n annibynnol gyda ffynhonnau dail hydredol.

1. Dail hydredol anghymesur ataliad gwanwyn annibynnol

Mae ataliad annibynnol dail hydredol anghymesur yn cyfeirio at ataliad lle nad yw'r pellter rhwng canol y bollt siâp U a chanol y lugiau ar y ddau ben yn gyfartal pan fydd y gwanwyn dail hydredol yn sefydlog i'r echel (bont).

2. ataliad cydbwysedd

Mae ataliad cytbwys yn ataliad sy'n sicrhau bod y llwyth fertigol ar yr olwynion ar yr echel gysylltiedig (echel) bob amser yn gyfartal. Y swyddogaeth o ddefnyddio ataliad cytbwys yw sicrhau cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear, yr un llwyth, a sicrhau y gall y gyrrwr reoli cyfeiriad y car a bod gan y car ddigon o rym gyrru.

Yn ôl gwahanol strwythurau, gellir rhannu'r ataliad cydbwysedd yn ddau fath: math gwialen byrdwn a math braich swing.

Ataliad cydbwysedd gwialen. Fe'i ffurfir gyda gwanwyn dail wedi'i osod yn fertigol, a rhoddir ei ddau ben yn y gefnogaeth math plât sleid ar ben llawes echel yr echel gefn. Mae'r rhan ganol yn sefydlog ar y gragen sy'n dwyn cydbwysedd trwy folltau siâp U, a gall gylchdroi o amgylch y siafft gydbwysedd, ac mae'r siafft gydbwysedd wedi'i gosod ar ffrâm y cerbyd trwy fraced. Mae un pen o'r wialen byrdwn yn sefydlog ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen arall yn gysylltiedig â'r echel. Defnyddir y wialen byrdwn i drosglwyddo grym gyrru, grym brecio a grym ymateb cyfatebol.

Mae egwyddor weithredol ataliad cydbwysedd gwialen byrdwn yn gerbyd aml-echel sy'n gyrru ar ffordd anwastad. Os yw pob olwyn yn mabwysiadu strwythur plât dur nodweddiadol fel yr ataliad, ni all sicrhau bod yr holl olwynion mewn cysylltiad llawn â'r ddaear, hynny yw, byddai rhai olwynion yn dwyn y fertigol y byddai llwyth llai (neu hyd yn oed sero) yn ei gwneud hi'n anodd i'r gyrrwr reoli cyfeiriad teithio os yw'n digwydd ar yr olwynion sydd wedi'u llywio. Os yw'n digwydd i'r olwynion gyrru, bydd rhai (os nad pob un) o'r grym gyrru yn cael eu colli. Gosodwch yr echel ganol ac echel gefn y cerbyd tri echel ar ddau ben y bar cydbwysedd, ac mae rhan ganol y bar cydbwysedd wedi'i gysylltu'n dibynnu â ffrâm y cerbyd. Felly, ni all yr olwynion ar y ddwy bont symud i fyny ac i lawr yn annibynnol. Os bydd unrhyw olwyn yn suddo mewn pwll, mae'r olwyn arall yn symud i fyny o dan ddylanwad y bar cydbwysedd. Gan fod breichiau'r bar sefydlogwr o'r un hyd, mae'r llwyth fertigol ar y ddwy olwyn bob amser yn gyfartal.

Defnyddir yr ataliad cydbwysedd gwialen byrdwn ar gyfer echel gefn y cerbyd oddi ar y ffordd 6 × 6 tair echel a'r tryc tair echel 6 × 4.

②swing ataliad cydbwysedd braich. Mae'r ataliad canol echel yn mabwysiadu strwythur gwanwyn dail hydredol. Mae'r lug cefn ynghlwm wrth ben blaen y fraich swing, tra bod braced echel braich y swing ynghlwm wrth y ffrâm. Mae pen ôl y fraich swing wedi'i gysylltu ag echel gefn (echel) y car.

Egwyddor weithredol ataliad cydbwysedd braich swing yw bod y car yn gyrru ar ffordd anwastad. Os yw'r bont ganol yn cwympo i mewn i bwll, bydd y fraich swing yn cael ei thynnu i lawr trwy'r lug cefn ac yn cylchdroi yn wrthglocwedd o amgylch siafft braich y swing. Bydd yr olwyn echel yn symud i fyny. Mae'r fraich swing yma yn dipyn o lifer, ac mae cymhareb dosbarthu'r llwyth fertigol ar yr echelau canol a chefn yn dibynnu ar gymhareb trosoledd y fraich swing a hyd blaen a chefn y gwanwyn dail.

Ataliad annibynnol gwanwyn coil

Oherwydd bod gwanwyn y coil, fel elfen elastig, yn gallu dwyn llwythi fertigol yn unig, dylid ychwanegu mecanwaith arweiniol ac amsugnwr sioc at y system atal.

Mae'n cynnwys ffynhonnau coil, amsugyddion sioc, gwiail byrdwn hydredol, gwiail byrdwn ochrol, gwiail atgyfnerthu a chydrannau eraill. Y nodwedd strwythurol yw bod yr olwynion chwith a dde wedi'u cysylltu yn eu cyfanrwydd â siafft gyfan. Mae pen isaf yr amsugnwr sioc yn sefydlog ar gefnogaeth yr echel gefn, ac mae'r pen uchaf yn dibynnu ar gorff y cerbyd. Mae'r gwanwyn coil wedi'i osod rhwng y gwanwyn uchaf a'r sedd isaf y tu allan i'r amsugnwr sioc. Mae pen ôl y wialen byrdwn hydredol yn cael ei weldio ar yr echel ac mae'r pen blaen yn dibynnu ar ffrâm y cerbyd. Mae un pen o'r gwialen byrdwn traws yn dibynnu ar gorff y cerbyd, ac mae'r pen arall yn dibynnu ar yr echel. Wrth weithio, mae'r gwanwyn yn dwyn y llwyth fertigol, ac mae'r grym hydredol a'r grym traws yn y drefn honno yn cael eu dwyn gan y gwiail byrdwn hydredol a thraws. Pan fydd yr olwyn yn neidio, mae'r echel gyfan yn siglo o amgylch pwyntiau colfach y gwialen byrdwn hydredol a'r gwialen byrdwn ochrol ar gorff y cerbyd. Mae bushings rwber ar y pwyntiau mynegiant yn dileu ymyrraeth cynnig pan fydd yr echel yn siglo. Mae ataliad annibynnol gwanwyn y coil yn addas ar gyfer atal ceir teithwyr yn y cefn.

Ataliad gwanwyn aer

Pan fydd y car yn rhedeg, oherwydd newid y llwyth ac arwyneb y ffordd, mae'n ofynnol i stiffrwydd yr ataliad newid yn unol â hynny. Mae angen ceir i leihau uchder y corff a chynyddu'r cyflymder ar ffyrdd da; Er mwyn cynyddu uchder y corff a chynyddu'r gallu pasio ar ffyrdd gwael, felly mae'n ofynnol i uchder y corff fod yn addasadwy yn unol â'r gofynion defnyddio. Gall ataliad di-annibynnol gwanwyn aer fodloni gofynion o'r fath.

Mae'n cynnwys cywasgydd, tanc storio aer, falf rheoli uchder, gwanwyn aer, gwialen reoli, ac ati. Yn ogystal, mae amsugyddion sioc, breichiau tywys, a bariau sefydlogwr ochrol. Mae'r gwanwyn aer yn sefydlog rhwng y ffrâm (corff) a'r echel, ac mae'r falf rheoli uchder yn sefydlog ar gorff y cerbyd. Mae diwedd y wialen piston yn dibynnu ar fraich groes y gwialen reoli, ac mae pen arall braich y groes yn dibynnu ar y gwialen reoli. Cefnogir y rhan ganol ar ran uchaf y gwanwyn awyr, ac mae pen isaf y wialen reoli yn sefydlog ar yr echel. Mae'r cydrannau sy'n ffurfio'r gwanwyn aer wedi'u cysylltu gyda'i gilydd trwy biblinellau. Mae'r nwy pwysedd uchel a gynhyrchir gan y cywasgydd yn mynd i mewn i'r tanc storio aer trwy'r gwahanydd dŵr olew a'r rheolydd pwysau, ac yna'n mynd i mewn i'r falf rheoli uchder trwy'r hidlydd aer ar ôl dod allan o'r tanc storio nwy. Mae'r tanc storio aer, y tanc storio aer wedi'i gysylltu â'r ffynhonnau aer ar bob olwyn, felly mae'r pwysau nwy ym mhob gwanwyn aer yn cynyddu gyda chynnydd y swm chwyddedig, ac ar yr un pryd, mae'r corff yn cael ei godi nes y bydd y piston yn y falf rheoli uchder yn symud tuag at y tanc storio aer y mae porthladd llenwi aer yn blocio mewn chwyddiant mewnol. Fel elfen elastig, gall y gwanwyn aer leddfu'r llwyth effaith sy'n gweithredu ar yr olwyn o wyneb y ffordd pan fydd yn cael ei drosglwyddo i gorff y cerbyd trwy'r echel. Yn ogystal, gall yr ataliad aer hefyd addasu uchder corff y cerbyd yn awtomatig. Mae'r piston wedi'i leoli rhwng y porthladd chwyddiant a'r porthladd gollwng aer yn y falf rheoli uchder, ac mae'r nwy o'r tanc storio aer yn chwyddo'r tanc storio aer a'r gwanwyn aer, ac yn codi uchder corff y cerbyd. Pan fydd y piston yn safle uchaf y porthladd chwyddiant yn y falf rheoli uchder, mae'r nwy yn y gwanwyn awyr yn dychwelyd i'r porthladd gollwng aer trwy'r porthladd chwyddiant ac yn mynd i mewn i'r atmosffer, ac mae'r pwysedd aer yn y gwanwyn aer yn gostwng, felly mae uchder corff y cerbyd hefyd yn gostwng. Mae'r wialen reoli a'r fraich groes arni yn pennu lleoliad y piston yn y falf rheoli uchder.

Mae gan yr ataliad aer gyfres o fanteision fel gwneud i'r car yrru gyda chysur reidio da, gwireddu codi un echel neu aml-echel pan fo angen, newid uchder corff y cerbyd ac achosi ychydig o ddifrod i wyneb y ffordd, ac ati, ond mae ganddo hefyd strwythur cymhleth a gofynion llym ar gyfer selio. a diffygion eraill. Fe'i defnyddir mewn ceir teithwyr masnachol, tryciau, trelars a rhai ceir teithwyr.

Gwanwyn Olew a Nwy Ataliad annibynnol

Mae'r ataliad annibynnol ar y gwanwyn olew-niwmatig yn cyfeirio at yr ataliad nad yw'n annibynnol pan fydd yr elfen elastig yn mabwysiadu gwanwyn olew-niwmatig.

Mae'n cynnwys ffynhonnau olew a nwy, gwiail byrdwn ochrol, blociau byffer, gwiail byrdwn hydredol a chydrannau eraill. Mae pen uchaf y gwanwyn olew-niwmatig wedi'i osod ar ffrâm y cerbyd, ac mae'r pen isaf yn sefydlog ar yr echel flaen. Mae'r ochrau chwith a dde yn y drefn honno yn defnyddio gwialen byrdwn hydredol is i'w chynnwys rhwng yr echel flaen a'r trawst hydredol. Mae gwialen byrdwn hydredol uchaf wedi'i gosod ar yr echel flaen a braced fewnol y trawst hydredol. Mae'r gwiail byrdwn hydredol uchaf ac isaf yn ffurfio paralelogram, a ddefnyddir i sicrhau bod ongl caster y brenin yn aros yr un fath pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr. Mae'r wialen byrdwn traws wedi'i gosod ar y trawst hydredol chwith a'r braced ar ochr dde'r echel flaen. Mae bloc byffer wedi'i osod o dan y ddau drawst hydredol. Oherwydd bod y gwanwyn olew-niwmatig wedi'i osod rhwng y ffrâm a'r echel, fel elfen elastig, gall leddfu'r grym effaith o wyneb y ffordd ar yr olwyn pan fydd yn cael ei drosglwyddo i'r ffrâm, ac ar yr un pryd yn gwanhau'r dirgryniad sy'n dilyn. Defnyddir y gwiail byrdwn hydredol uchaf ac isaf i drosglwyddo'r grym hydredol a gwrthsefyll y foment adweithio a achosir gan y grym brecio. Mae gwiail byrdwn ochrol yn trosglwyddo grymoedd ochrol.

Pan ddefnyddir y gwanwyn nwy olew ar lori fasnachol gyda llwyth mawr, mae ei gyfaint a'i fàs yn llai na gwanwyn y ddeilen ac mae ganddo nodweddion stiffrwydd amrywiol, ond mae ganddo ofynion uchel ar gyfer selio a chynnal a chadw anodd. Mae'r ataliad olew-niwmatig yn addas ar gyfer tryciau masnachol sydd â llwythi trwm.

Darllediad golygyddol ataliad annibynnol

Mae ataliad annibynnol yn golygu bod yr olwynion ar bob ochr yn cael eu hatal yn unigol o'r ffrâm neu'r corff gan ataliadau elastig. Ei fanteision yw: pwysau ysgafn, lleihau'r effaith ar y corff, a gwella adlyniad daear yr olwynion; Gellir defnyddio ffynhonnau meddal â stiffrwydd bach i wella cysur y car; Gellir gostwng lleoliad yr injan, a gellir gostwng canol disgyrchiant y car hefyd, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd gyrru'r car; Mae'r olwynion chwith a dde yn neidio'n annibynnol ac yn annibynnol ar ei gilydd, a all leihau gogwydd a dirgryniad corff y car. Fodd bynnag, mae gan yr ataliad annibynnol anfanteision strwythur cymhleth, cost uchel a chynnal a chadw anghyfleus. Mae'r mwyafrif o geir modern yn defnyddio ataliadau annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu ataliadau annibynnol yn ataliadau asgwrn dymuniadau, ataliadau braich llusgo, ataliadau aml-gyswllt, ataliadau canhwyllau, ac ataliadau Macpherson.

asgwrn

Mae ataliad traws-fraich yn cyfeirio at yr ataliad annibynnol lle mae olwynion yn siglo yn awyren draws yr Automobile. Fe'i rhennir yn ataliad braich ddwbl ac ataliad un fraich yn ôl nifer y traws-Armau.

Mae gan y math asgwrn dymuniadau sengl fanteision strwythur syml, canolfan rholio uchel a gallu gwrth-rolio cryf. Fodd bynnag, gyda chynnydd yng nghyflymder ceir modern, bydd y ganolfan rholio rhy uchel yn achosi newid mawr yn nhrac yr olwyn pan fydd yr olwynion yn neidio, a bydd y gwisgo teiars yn cynyddu. Ar ben hynny, bydd trosglwyddiad grym fertigol yr olwynion chwith a dde yn rhy fawr yn ystod troadau miniog, gan arwain at fwy o gambr yr olwynion cefn. Mae stiffrwydd cornelu'r olwyn gefn yn cael ei leihau, gan arwain at amodau difrifol o ddrifft cynffon cyflym. Defnyddir yr ataliad annibynnol un-asgwrn yn bennaf yn yr ataliad cefn, ond oherwydd na all fodloni gofynion gyrru cyflym, ni chaiff ei ddefnyddio llawer ar hyn o bryd.

Rhennir ataliad annibynnol asgwrn dwbl-asgwrn dwbl yn ataliad asgwrn dwbl-hyd cyfartal ac ataliad asgwrn dwbl hyd anghyfartal yn ôl a yw'r traws-Armau uchaf ac isaf yn gyfartal o ran hyd. Gall yr ataliad asgwrn dwbl-hyd cyfartal gadw'r tueddiad brenin yn gyson pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, ond mae'r bas olwyn yn newid yn fawr (yn debyg i'r ataliad un-asgwrn), sy'n achosi traul teiars difrifol, ac anaml y caiff ei ddefnyddio nawr. Ar gyfer yr ataliad asgwrn dwbl hyd anghyfartal, cyhyd â bod hyd yr asgwrn dymuniadau uchaf ac isaf yn cael ei ddewis a'i optimeiddio'n iawn, a thrwy drefniant rhesymol, gellir cadw newidiadau'r bas olwyn ac aliniad olwyn flaen o fewn terfynau derbyniol, gan sicrhau bod gan y cerbyd sefydlogrwydd gyrru da. Ar hyn o bryd, defnyddiwyd yr ataliad asgwrn dwbl-hyd anghyfartal yn helaeth yn ataliadau blaen a chefn ceir, ac mae olwynion cefn rhai ceir chwaraeon a cheir rasio hefyd yn defnyddio'r strwythur atal hwn.