olewydd pwmp atgyfnerthu
Mae pwmp atgyfnerthu ceir yn cyfeirio at gydran sy'n cyfrannu at wella a sefydlogrwydd perfformiad ceir. Ei brif bwmp yw cynorthwyo'r gyrrwr i addasu cyfeiriad y car. Mae gan y car bwmp atgyfnerthu, yn bennaf pwmp atgyfnerthu cyfeiriad a phwmp atgyfnerthu gwactod brêc.
Cyflwyniad
Prif bwrpas cymorth llywio yw cynorthwyo'r gyrrwr i addasu cyfeiriad y car a lleihau dwyster y llyw i'r gyrrwr. Wrth gwrs, mae llywio pŵer hefyd yn chwarae rhan benodol yn niogelwch ac economi gyrru car.
Dosbarthiad
Yn y farchnad bresennol, gellir rhannu systemau llywio pŵer yn fras yn dair categori: systemau llywio pŵer hydrolig mecanyddol, systemau llywio pŵer hydrolig electronig a systemau llywio pŵer trydan.
System Llywio Pŵer Hydrolig Mecanyddol
Mae'r system llywio pŵer hydrolig fecanyddol yn gyffredinol yn cynnwys pwmp hydrolig, pibell olew, corff falf rheoli llif pwysau, gwregys trosglwyddo math-V, tanc storio olew a chydrannau eraill.
Ni waeth a yw'r car wedi'i lywio ai peidio, mae'n rhaid i'r system hon weithio, a phan fydd cyflymder y cerbyd yn isel mewn llywio mawr, mae angen i'r pwmp hydrolig allbynnu mwy o bŵer i gael hwb cymharol fawr. Felly, mae adnoddau'n cael eu gwastraffu i ryw raddau. Gellir cofio: mae gyrru car o'r fath, yn enwedig wrth droi ar gyflymder isel, yn teimlo bod y cyfeiriad yn gymharol drwm, ac mae'r injan yn fwy llafurus. Ar ben hynny, oherwydd pwysedd uchel y pwmp hydrolig, mae'n haws niweidio'r system gymorth pŵer.
Yn ogystal, mae'r system lywio pŵer hydrolig fecanyddol yn cynnwys pwmp hydrolig, piblinellau a silindrau olew. Er mwyn cynnal y pwysau, ni waeth a oes angen cymorth llywio ai peidio, rhaid i'r system fod mewn cyflwr gweithio bob amser, ac mae'r defnydd o ynni yn uchel, sydd hefyd yn un o'r rhesymau dros y defnydd o adnoddau.
Yn gyffredinol, mae ceir mwy economaidd yn defnyddio systemau cymorth pŵer hydrolig mecanyddol.
System llywio pŵer electro-hydrolig
Prif gydrannau: tanc storio olew, uned rheoli llywio pŵer, pwmp trydan, gêr llywio, synhwyrydd llywio pŵer, ac ati, y mae'r uned rheoli llywio pŵer a'r pwmp trydan yn strwythur annatod ohonynt.
Egwyddor weithio: Mae'r system gynorthwyo llywio hydrolig electronig yn goresgyn diffygion y system gynorthwyo llywio hydrolig draddodiadol. Nid yw'r pwmp hydrolig y mae'n ei ddefnyddio bellach yn cael ei yrru'n uniongyrchol gan wregys yr injan, ond pwmp trydan, a'i holl gyflyrau gweithio yw'r cyflyrau mwyaf delfrydol a gyfrifir gan yr uned reoli electronig yn ôl cyflymder gyrru'r cerbyd, ongl llywio a signalau eraill. Yn syml, ar gyflymder isel a llywio mawr, mae'r uned reoli electronig yn gyrru'r pwmp hydrolig electronig i allbynnu mwy o bŵer ar gyflymder uchel, fel y gall y gyrrwr lywio ac arbed ymdrech; pan fydd y car yn gyrru ar gyflymder uchel, mae'r uned reoli hydrolig yn gyrru'r pwmp hydrolig electronig ar gyflymder is. Wrth redeg, mae'n arbed rhan o bŵer yr injan heb effeithio ar yr angen am lywio cyflymder uchel.
Llywio Pŵer Trydanol (EPS)
Yr enw Saesneg llawn yw Electronic Power Steering, neu EPS yn fyr, sy'n defnyddio'r pŵer a gynhyrchir gan y modur trydan i gynorthwyo'r gyrrwr i lywio pŵer. Mae cyfansoddiad EPS yr un peth yn y bôn ar gyfer gwahanol geir er bod y cydrannau strwythurol yn wahanol. Yn gyffredinol, mae'n cynnwys synhwyrydd trorym (llywio), uned reoli electronig, modur trydan, lleihäwr, gêr llywio mecanyddol a chyflenwad pŵer batri.
Prif egwyddor gweithio: Pan fydd y car yn troi, bydd y synhwyrydd trorym (llywio) yn "teimlo" trorym yr olwyn lywio a'r cyfeiriad i'w gylchdroi. Bydd y signalau hyn yn cael eu hanfon i'r uned reoli electronig trwy'r bws data, a bydd yr uned reoli electronig yn seiliedig ar y trorym trosglwyddo. Mae'r signalau data fel y cyfeiriad i'w gylchdroi yn anfon gorchmynion gweithredu i'r rheolydd modur, fel bod y modur yn allbynnu swm cyfatebol o trorym yn ôl anghenion penodol, a thrwy hynny'n cynhyrchu llywio pŵer. Os na chaiff ei droi, ni fydd y system yn gweithio a bydd mewn cyflwr wrth gefn (cysgu) yn aros i gael ei galw. Oherwydd nodweddion gweithio llywio pŵer trydan, byddwch chi'n teimlo bod gyrru car o'r fath, bod y synnwyr cyfeiriad yn well, ac mae'n fwy sefydlog ar gyflymder uchel, sef y dywediad nad yw'r cyfeiriad yn arnofio. Ac oherwydd nad yw'n gweithio pan nad yw'n troi, mae hefyd yn arbed ynni i ryw raddau. Yn gyffredinol, mae ceir mwy pen uchel yn defnyddio systemau llywio pŵer o'r fath.
