Beth yw falf PCV ar gyfer ceir
Mae'r falf PCV (falf awyru gorfodol crankcase) yn elfen allweddol o injan modurol. Ei phrif swyddogaeth yw tywys y cymysgedd yn y crankcase i'r maniffold cymeriant i'w ail-losgi, gan atal gollyngiad nwy uniongyrchol i'r atmosffer ac achosi llygredd. Ar yr un pryd, mae hefyd yn atal dirywiad olew injan a gwisgo'r injan.
Strwythur ac egwyddor gweithio
Mae'r falf PCV yn cynnwys corff falf, falf, gorchudd falf a sbring, ac mae ei radd agor a chau yn cael ei rheoleiddio gan radd gwactod y maniffold cymeriant. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder isel neu'n segur, mae corff y falf ychydig ar agor i gyflwyno ychydig bach o'r cymysgedd. Agor yn llwyr ar gyflymder uchel neu yn ystod cyflymiad i gynyddu'r gyfaint awyru. Pan fydd yr injan yn tanio'n ôl, mae corff y falf yn cau'n awtomatig i atal y crankcase rhag ffrwydro.
Prif swyddogaethau
Diogelu'r amgylchedd Youdaoplaceholder0: Atal nwy cymysg heb ei losgi rhag cael ei ollwng yn uniongyrchol i'r atmosffer er mwyn osgoi llygredd.
Youdaoplaceholder0 Diogelu olew injan: Atal gollyngiadau nwy rhag gwanhau'r olew ac achosi dirywiad, a thrwy hynny ymestyn oes yr injan.
Rheoli pwysau: Cydbwyso pwysau'r crankcase i atal gollyngiadau olew iro.
Os yw'r falf PCV wedi'i chlocsio, gall arwain at halogi'r elfen hidlo cymeriant, mwy o ddefnydd o danwydd, traul cyflymach ar yr injan neu hyd yn oed ddifrod. Mae angen glanhau'r halogion o'i gwmpas yn rheolaidd (megis gwirio hyblygrwydd corff y falf a sugno gwactod yn ystod cynnal a chadw rheolaidd).
PCV yw talfyriad o'r tair gair "Positive Crankcase Ventilation" yn Saesneg. Yn Tsieinëeg, mae'n golygu system rheoli risg awyru gweithredol y crankcase (neu'r badell olew). Mae'r falf PCV yn cynnwys corff falf, falf, gorchudd falf a sbring, ac ni ellir ei ddadosod. Ei brif swyddogaeth yw: cyflwyno'r nwy yn y crankcase i'r maniffold cymeriant trwy'r falf PCV, ac mae ychydig bach o aer yn mynd i mewn i'r maniffold cymeriant yn uniongyrchol o'r hidlydd aer trwy'r falf PCV. Mae hyn yn osgoi ffenomenau fel ffurfio iâ wrth y sbardun, hylosgi anghyflawn, a dirywiad allyriadau. Atal nwy rhag mynd i mewn i'r atmosffer ac ar yr un pryd atal olew'r injan rhag dirywio.
Ar ddiwedd proses hylosgi pŵer yr injan, mae rhywfaint o gymysgedd heb ei losgi yn gollwng i'r crankcase o'r cylchoedd piston o dan bwysau uchel. Gelwir y math hwn o ollyngiad yn "chwythu heibio" yn y diwydiant. Bydd y nwyon chwythu heibio hyn yn dianc o'r crankcase i'r atmosffer, gan achosi llygredd. Os na chaiff y cymysgeddau ymwthiol hyn eu gyrru allan, byddant hefyd yn gwanhau olew'r injan yn y crankcase, gan achosi i'r olew ddirywio ac arwain at wisgo cynamserol cydrannau'r injan. Ers y 1960au, Califfornia yn yr Unol Daleithiau fu'r cyntaf i fynnu bod ceir yn cael eu cyfarparu â systemau PCV, sydd wedi dod yn nodwedd orfodol o geir.
Mae'r rhan fwyaf o beiriannau gasoline wedi'u cyfarparu â falfiau PCV (dyfeisiau awyru gorfodol crankcase) i hwyluso cyfnewid aer yn yr injan. Fodd bynnag, gall halogion yn y baeau gronni o amgylch y falfiau PCV, gan achosi iddynt glocsio o bosibl. Os yw'r falf PCV wedi'i chlocsio, bydd y nwy halogedig yn llifo'n ôl i'r hidlydd aer, gan halogi'r elfen hidlo, lleihau'r capasiti hidlo, gan arwain at fwy o ddefnydd o danwydd, mwy o draul injan, a hyd yn oed difrod i'r injan. Felly, mae angen cynnal a chadw'r PCV yn rheolaidd a chael gwared ar halogion o amgylch y falf PCV.
Falf rheoli mesurydd yw'r falf PCV. Fe'i gosodir rhwng system awyru'r crankcase a system gymeriant yr injan. Rheolir y falf PCV gan y radd gwactod i reoleiddio llif y mygdarth a gynhyrchir gan system awyru'r crankcase sy'n mynd i mewn i'r system gymeriant. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel, dylai'r llif fod yn uwch nag y mae pan fydd yn rhedeg ar gyflymder isel. Ar yr un pryd, pan fydd yr injan yn profi tân yn ôl, dylai'r falf PCV allu torri'r awyru i atal y crankcase rhag ffrwydro.
Mae gan bob car bibell wacáu i allyrru'r nwy gwacáu hylosgi o'r injan i du allan y cerbyd. Fodd bynnag, mae'n amhosibl cael gwared ar yr holl nwy gwacáu yn llwyr. Bydd ychydig bach o nwy gwacáu hylosgi yn dal i fynd i mewn i'r badell olew trwy'r bwlch rhwng y piston a wal y silindr. Unwaith y bydd yr olew a'r nwy sy'n mynd i mewn i'r badell olew yn cronni ac na ellir eu rhyddhau, bydd yn ffurfio pwysau aer, sydd nid yn unig yn gwanhau olew'r injan ond hefyd yn achosi iro gwael i rannau'r injan. Bydd hefyd yn achosi canlyniadau difrifol fel defnydd annormal o olew injan. Felly, rhaid i'r olew a'r nwy yn y badell olew gael pibell rhyddhau. Yn y gorffennol, cyn deddfwriaeth a rheolaeth llygredd gwacáu cerbydau, roedd pibell yn gysylltiedig â'r badell olew i ryddhau'r olew a'r nwy yn uniongyrchol i'r atmosffer. Po hynaf y car, y mwyaf difrifol yw'r gollyngiad o olew a nwy hylosgi, a'r mwyaf o nwy gwacáu sy'n cael ei ryddhau o'r badell olew, gan achosi llygredd aer difrifol.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
