O ba ddeunydd mae braich drionglog car wedi'i gwneud?
Mae deunyddiau cyffredin ar gyfer breichiau trionglog modurol yn cynnwys aloi alwminiwm, haearn bwrw a rhannau stampio platiau dur.
Deunydd aloi alwminiwm
Mae breichiau trionglog aloi alwminiwm yn ysgafn (gan leihau màs heb ei sbringio a gwella trin) a gwrthiant cyrydiad cryf, gan eu gwneud yn arbennig o addas ar gyfer cerbydau ynni newydd i leihau'r defnydd o ynni. Gall prosesau ffugio sicrhau cryfder a sefydlogrwydd uchel, gan fodloni gofynion amodau ffordd cymhleth. Er enghraifft, mae model penodol o fraich trionglog aloi alwminiwm wedi'i wneud o ddeunydd Al6082. Ar ôl triniaeth wres T6, mae ei gryfder yn bodloni'r safon, ac mae'r driniaeth arwyneb yn broses ffrwydro ergyd.
Deunydd haearn bwrw
Mae gan haearn bwrw (fel haearn hydwyth) gryfder uchel ond mae'n gymharol drwm. Mae ganddo anhyblygedd cymharol uchel ac mae'n addas ar gyfer senarios sydd angen capasiti dwyn llwyth uwch, ond mae'r gost brosesu yn gymharol uchel.
Rhannau stampio plât dur
Mae gan rannau stampio platiau dur gost gymharol isel. Mae eu cryfder a'u hanhyblygedd yn cael eu gwella trwy brosesau stampio poeth, gan eu gwneud yn addas ar gyfer modelau cerbydau â chyllidebau cyfyngedig neu'r rhai sydd angen cynhyrchu ar raddfa fawr. Fodd bynnag, mae ei gryfder deunydd a'i wrthwynebiad cyrydiad yn wannach na rhai aloion alwminiwm.
Tuedd dewis Youdaoplaceholder0 : mae aloi alwminiwm, oherwydd ei berfformiad cynhwysfawr uwchraddol, wedi dod yn ddewis prif ffrwd, yn arbennig o addas ar gyfer modelau cerbydau canolig i uchel; Defnyddir haearn bwrw yn bennaf mewn senarios lle mae angen cryfder eithriadol o uchel. Mae rhannau stampio i'w cael yn fwy cyffredin mewn modelau economaidd.
Mae'r fraich drionglog yn elfen graidd o system atal modurol. Mae'n mabwysiadu strwythur ffrâm dwy fraich a mecanwaith cysylltu cymal pêl, ac yn sylweddoli rheolaeth siglo i fyny ac i lawr y teiar trwy nodweddion cymalau cyffredinol. Mae'r gydran hon yn cyflawni amsugno sioc deuol trwy strwythur arafu a haen byffer rwber, a all leihau trosglwyddiad grym effaith 30% i 50%, ac mae ei hoes gwasanaeth yn 1.8 i 2.2 gwaith yn fwy na'r dyluniad confensiynol. Pan fydd y llewys rwber yn heneiddio neu'r cymal pêl yn mynd yn llac, gall arwain at ddiffygion fel gwyriad gyrru, traul annormal a cholli rheolaeth cyfeiriad, sydd angen cynnal a chadw trwy aliniad pedair olwyn ac ailosod cydrannau.
Mae'n mabwysiadu strwythur braich ddwbl cymesur. Mae'r prif ffrâm wedi'i ffurfio gan gylchoedd cysylltu a phlatiau sefydlog. Mae pen y fraich isaf wedi'i gyfarparu â sedd mowntio pen siafft, ac mae'r fraich uchaf wedi'i ffurfweddu â chynulliad gwialen sefydlog cylchdroadwy. Mae pen y wialen sefydlog wedi'i integreiddio â strwythur lleihau, gan gynnwys gwialen gysylltu, bwmp a set gêr. Mae haen byffer rwber wedi'i gosod ar wal ochr y rhigol sleid.
Mae mecanwaith cysylltu'r cymal pêl yn mabwysiadu dyluniad cymal cyffredinol, gan ganiatáu i ben yr echel a chorff y cerbyd gyflawni dadleoliad cymharol o ±15° mewn gofod tri dimensiwn, gan sicrhau bod y teiars yn cynnal ardal gyswllt effeithiol mewn amodau ffordd cymhleth. Mae hyd y siwt plât sefydlog yn 120mm, a all ddarparu ar gyfer y gwrthbwyso mwyaf o'r wialen sefydlog ac, ar y cyd â'r gwanwyn torsiwn, cyflawni byffro cynradd.
Pan fydd y teiar yn cael ei effeithio gan wyneb y ffordd, mae pen yr echel yn gyrru pwynt colfach y cymal pêl i symud, gan sbarduno'r wialen sefydlog i symud ar hyd y rhigol sleid: yn y cam cyntaf, mae 60% o egni'r effaith yn cael ei amsugno gan y gwanwyn torsiwn; yn yr ail gam, mae'r set gêr yn lleihau'r cyflymder symud, ac mae'r grym effaith sy'n weddill yn cael ei hidlo trwy'r haen rwber ac yna'n cael ei drosglwyddo i gorff y cerbyd. Gall y mecanwaith hwn gadw osgled siglo'r teiar o fewn ±8mm, gan leihau'r amrywiad mwy na 40% o'i gymharu â'r strwythur traddodiadol.
O dan amodau llywio, mae'r fraich drionglog yn addasu'r cambr a'r ongl toe-in yn awtomatig trwy gysylltiad â'r amsugnydd sioc i sicrhau bod y teiar yn aros yn sefydlog mewn cysylltiad â'r ddaear a chyfeiriad y daith. Mae'r nodwedd hon yn lleihau trosglwyddiad grym ochrol y cerbyd o 30% i 50% ar gyflymder o 80km/awr.
Mae prif amlygiadau namau ym mraich drionglog car yn cynnwys gwyriad wrth yrru, siglo teiars annormal a synau anarferol, ac ati. Mae'r symptomau penodol yn cynnwys:
Gyrru oddi ar y cwrs
Wrth yrru ar gyflymder isel, mae angen addasu'r olwyn lywio yn barhaus ar Ongl o fwy na 5°, neu wrth yrru ar gyflymder uchel mewn llinell syth, mae'n gwyro oddi ar y cwrs yn sydyn.
Sŵn annormal
Wrth frecio'n araf neu fynd dros rwystrau cyflymder, mae sŵn annormal "clwnc" yn digwydd, ac mae chwarae llywio wrth droi ar gyflymder isel.
Gwisgo annormal ar deiars
Digwyddodd traul tonnog ar ochr fewnol y teiar, gyda chyfradd traul yn fwy na 0.5mm fesul 10,000 cilomedr, ynghyd â sŵn.
Annormaledd y system atal
Mae'r cerbyd yn gyrru'n ansefydlog, mae'r llyw yn crynu, ac mae'r system atal yn gwneud synau cnocio neu gricio.
Awgrymiadau cynnal a chadw
Os bydd y symptomau uchod yn digwydd, mae angen archwilio llewys rwber y fraich drionglog, pen y bêl a chydrannau eraill ar unwaith. Amnewidiwch nhw os oes angen a pherfformiwch aliniad pedair olwyn.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
