Ataliad o dan y corff: "Colofn anweledig" symudiad cerbyd
Ataliad isaf y cerbyd, a elwir yn aml yn fraich isaf neu'n fraced isaf, yw'r gydran graidd sy'n cysylltu'r olwynion â chorff y cerbyd yn y system atal. Gall ymddangos yn ddibwys, ond mae'n cyflawni sawl tasg hanfodol wrth i'r cerbyd symud ac yn effeithio'n uniongyrchol ar gysur, trin a diogelwch gyrru.
O safbwynt strwythurol, mae'r ataliad isaf yn cynnwys cydrannau metel yn bennaf. Mae wedi'i gysylltu â'r olwynion a chorff y cerbyd trwy gymalau pêl a llwyni rwber, sy'n gallu cario tua 30% o bwysau statig y cerbyd. Yn ystod gyrru deinamig, mae'n gwasanaethu fel "canolfan drosglwyddo": yn ystod cyflymiad, mae'n trosglwyddo grym gyrru'r injan o gorff y cerbyd i'r olwynion; yn ystod brecio, mae'n trosglwyddo grym brecio'r ddaear i gorff y cerbyd yn wrthdro i sicrhau arafiad llyfn. Ar yr un pryd, gall reoli trywydd symudiad yr olwynion yn fanwl gywir, gan gadw'r teiars mewn cysylltiad gorau posibl â'r ddaear, gan gynyddu'r arwynebedd cyswllt 15%-20%, sydd nid yn unig yn byrhau'r pellter brecio ond hefyd yn gwella gafael cornelu, gan wneud y llywio'n fwy manwl gywir a chorff y cerbyd yn fwy sefydlog.
O ran cysur, mae'r ataliad isaf hefyd yn chwarae rhan bwysig. Mae'r llwyni rwber ar y ddau ben yn gweithredu fel "byfferau", gan hidlo 60%-70% o ddirgryniadau'r ffordd. Gall gwahanol fathau o llwyni sicrhau cydbwysedd perfformiad: mae llwyni hydrolig yn cydbwyso trin a chysur, mae llwyni rwber yn wydn, ac mae llwyni polywrethan yn fwy addas ar gyfer cerbydau sy'n canolbwyntio ar chwaraeon. Yn ogystal, mewn gwrthdrawiadau cyflymder isel, gall yr ataliad isaf anffurfio ei hun i amsugno ynni, gan atal prif strwythur y cerbyd rhag cael ei ddifrodi, ac ychwanegu rhwystr diogelwch ychwanegol i deithwyr.
Rhybudd nam: "Signal brys" yr ataliad o dan y corff
Mae'r ataliad o dan y corff yn gyson dan bwysau'r cerbyd ac effeithiau'r ffordd, ac yn anochel mae'n profi namau. Nid yn unig y mae anwybyddu'r signalau hyn yn effeithio ar y profiad gyrru ond gall hefyd beri risgiau diogelwch. Mae arwyddion nam cyffredin yn cynnwys:
Sŵn annormal mynych
Dyma'r amlygiad mwyaf amlwg o ddiffygion ataliad o dan y corff. Pan fydd y cerbyd yn mynd dros lympiau cyflymder neu arwynebau ffyrdd anwastad, os yw'r siasi yn allyrru sŵn "clicio" o ffrithiant metel, mae'n debyg ei fod oherwydd heneiddio a chracio'r llwyni rwber. Oes arferol llwyni rwber yw 3-5 mlynedd. Bydd parcio tymor hir neu yrru ar amodau ffyrdd garw yn cyflymu heneiddio ac yn achosi i'r llwyni rwber golli hydwythedd, gan arwain at synau annormal pan fydd rhannau metel yn dod i gysylltiad uniongyrchol. Yn ogystal, os yw gorchudd llwch cymal pêl y fraich isaf wedi'i ddifrodi, mae ymwthiad llwch yn achosi i'r saim iro ollwng, gan arwain at wisgo a llacrwydd y cymal pêl, ac mae'r sŵn annormal yn dwysáu yn ystod llywio neu lympiau.
Perfformiad trin wedi'i leihau
Bydd anffurfiad yr ataliad o dan y corff neu gymalau pêl rhydd yn achosi gwyriadau ym mharamedrau aliniad yr olwynion, a amlygir yn fwyaf nodedig fel drifft y cerbyd - wrth yrru'n syth, mae angen cywiro'r olwyn lywio yn gyson, gyda gwyriad o fwy nag 1 metr o fewn 100 metr yn destun pryder. Ar yr un pryd, wrth gornelu, bydd corff y cerbyd yn profi rholio ochr sylweddol, bydd y teimlad trin sefydlog gwreiddiol yn dod yn araf, a gall hyd yn oed golli eglurder a theimlad trwm ddigwydd. Yn ystod brecio brys, mae blaen y cerbyd yn suddo mwy na 12 centimetr (tua hanner uchder potel ddŵr), a all hefyd fod yn arwydd o fethiant ataliad o dan y corff.
Gwisgo teiars annormal
Mae namau ataliad o dan y corff yn achosi i'r olwynion fethu â chynnal safle fertigol i'r llawr, gan arwain at draul teiars "sgwâr". Er enghraifft, mae ochr fewnol y teiar wedi treulio'n ddifrifol, tra nad oes bron unrhyw draul ar yr ochr allanol, neu mae'r teiar yn dangos traul "tonnog" neu "ddanneddog", gyda thraul gwadn teiar un ochr o hyd at 3 milimetr. Mae'r traul annormal hwn nid yn unig yn byrhau oes y teiar ond hefyd yn lleihau gafael y teiar, gan gynyddu'r risg o ffrwydradau teiars.
Ystum annormal y cerbyd
Os byddwch chi'n sylwi ar ogwydd un ochr i'r cerbyd ar ôl parcio, neu wahaniaeth uchder o fwy nag 1 centimetr rhwng y pedair olwyn, gallai fod oherwydd toriad neu bydredd elastig y sbring ataliad isaf, gan achosi i gorff y cerbyd ar yr ochr honno suddo. Mae'r sefyllfa hon yn fwy cyffredin mewn modelau hŷn neu gerbydau sy'n cael eu gyrru'n aml ar ffyrdd heb eu palmantu. Mewn achosion difrifol, gall hyd yn oed achosi i'r teiars rwbio yn erbyn bwâu'r olwynion, gan arwain at ddamweiniau diogelwch.
Cynnal a chadw dyddiol: Gadewch i'r ataliad o dan y corff "fyw'n hirach"
Nid yw methiannau ataliad o dan y corff heb arwyddion rhybuddio. Gall cynnal a chadw rheolaidd ymestyn ei oes gwasanaeth yn effeithiol. Argymhellir bod perchnogion ceir yn archwilio cliriad y cymal pêl a chyflwr y bwshiau yn y system atal bob 20,000 cilomedr. Dylai'r cliriad arferol rhwng y cymal pêl a'r bwsh fod yn llai na 0.5 milimetr. Os yw'n fwy na'r gwerth hwn, mae angen eu disodli. Ar ôl disodli cydrannau'r ataliad, rhaid cynnal aliniad pedair olwyn i sicrhau paramedrau aliniad olwyn cywir ac atal gwisgo teiars annormal.
Yn ogystal, mae arferion gyrru hefyd yn effeithio ar oes y system atal. Ceisiwch osgoi mynd dros rwystrau cyflymder a thyllau yn y ffordd yn gyflym i leihau'r effaith ar yr ataliad; ar gyfer cerbydau sydd wedi'u parcio am amser hir, dylid eu symud yn rheolaidd i atal y llwyni rwber rhag anffurfio oherwydd straen hirdymor.
I gloi, system atal car yw "pilar anweledig" gweithrediad y cerbyd. Mae ei chyflwr yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch a phrofiad gyrru. Rhowch sylw i swyddogaeth ac arwyddion nam y system atal, a gwnewch waith cynnal a chadw rheolaidd i gadw'r cerbyd yn y cyflwr gweithredu gorau.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
