Rôl graidd y ddisg brêc blaen yn y system frecio modurol
Yn y system frecio modurol, mae'r ddisg brêc blaen yn un o'r cydrannau allweddol sy'n sicrhau diogelwch gyrru, ac mae'n dwyn llawer mwy o bwysau brecio na'r ddisg brêc gefn. Yn ôl cyfrifiadau, yn ystod brecio cerbydau, mae angen i'r ddisg brêc blaen ddwyn 70%-80% o'r grym brecio. Mae hyn oherwydd y nodwedd ffisegol bod canol disgyrchiant y cerbyd yn symud ymlaen yn ystod brecio - mae pwysau rhan flaen y cerbyd yn cynyddu'n sydyn i tua 70% o gyfanswm pwysau'r cerbyd. Rhaid i'r ddisg brêc blaen drosi egni cinetig y cerbyd yn egni gwres trwy ffrithiant cryfder uchel gyda'r padiau brêc, gan gyflawni arafu neu stopio'n gyflym.
Nid yw swyddogaeth y ddisg brêc blaen yn gyfyngedig i "arafu"; dyma hefyd y cludwr allweddol ar gyfer gweithrediad sefydlog y system frecio. Dyma'r platfform craidd ar gyfer trosi ynni cinetig, gan gynhyrchu gwres trwy ffrithiant i ddefnyddio inertia'r cerbyd; ar yr un pryd, mae'r rhan fwyaf o ddisgiau brêc blaen yn mabwysiadu dyluniad disg wedi'i awyru, gyda strwythur gwag a all gyflymu darfudiad aer a gwasgaru'r tymheredd uchel 500-700 ℃ a gynhyrchir gan ffrithiant yn gyflym, gan osgoi methiant brêc a achosir gan wanhau gwres; ar ben hynny, dyma'r derfynfa weithredu ar gyfer systemau ategol electronig fel ABS, gan gydweithio â synwyryddion i addasu'r grym brecio mewn amser real i sicrhau nad yw'r olwynion yn cloi yn ystod brecio brys a chynnal sefydlogrwydd rheolaeth cerbyd.
O'i gymharu â'r ddisg brêc gefn, mae dyluniad y ddisg brêc blaen yn rhoi mwy o sylw i addasu perfformiad. Fel arfer, mae diamedr y ddisg brêc blaen yn fwy, fel disg brêc blaen y Corolla gyda diamedr o 287mm, tra mai dim ond 255mm yw maint y ddisg gefn. Gall yr ardal ffrithiant fwy ddarparu mwy o rym brecio; mae'r deunydd yn bennaf yn defnyddio haearn bwrw llwyd HT200 neu HT250, ac mae rhai modelau pen uchel yn defnyddio haearn bwrw aloi i sicrhau digon o gryfder a gwrthiant gwisgo mewn tymereddau uchel a phwysau uchel; yn strwythurol, mae'r rhan fwyaf o ddisgiau brêc blaen wedi'u cyfarparu â caliprau piston dwbl, a all gymhwyso grym brecio yn fwy cyfartal ac addasu i senarios brecio mynych fel cymudo trefol a gyrru mynydd.
Namau cyffredin ac achosion y ddisg brêc blaen
Dirgryniad brêc a sŵn annormal
Dyma'r amlygiad nam mwyaf cyffredin o'r ddisg brêc blaen, yn bennaf oherwydd gwyriad gwastadedd wyneb y ddisg. Yn ôl safonau'r diwydiant, pan fydd gwall gwastadedd wyneb gweithio'r ddisg brêc yn fwy na 0.05mm, bydd yr arwynebedd cyswllt rhwng y pad brêc ac wyneb y ddisg yn newid yn rheolaidd gyda chylchdro'r ddisg, gan arwain at amrywiadau yn y trorym brecio, ac yna'n achosi dirgryniad olwyn lywio a dirgryniad corff. Brecio brys mynych yw un o'r prif achosion. Yn ystod brecio, mae tymheredd wyneb y ddisg yn codi i dros 600 ℃, ac mae wyneb y ddisg yn dueddol o anffurfio thermol o dan dymheredd uchel; gall gwisgo hirdymor y rhigolau, y grisiau, neu dynhau trorym amhriodol yn ystod y gosodiad hefyd waethygu'r gwyriad gwastadedd.
Mae achosion sŵn annormal yn fwy amrywiol: bydd rhwd neu groniad baw ar wyneb y ddisg brêc, pan fydd yn rhwbio yn erbyn y pad brêc, yn cynhyrchu sŵn crafu metelaidd miniog; pan fydd y pad brêc yn gwisgo i'r trwch terfyn, bydd y plât cefn metel yn dod i gysylltiad uniongyrchol â'r ddisg, gan allyrru sŵn annormal parhaus; yn ogystal, gall sgriwiau disg brêc a chanolbwynt rhydd, neu addasiad amhriodol o'r system frecio, gan arwain at bellter annormal rhwng y pad brêc ac wyneb y ddisg, hefyd achosi sŵn annormal ysbeidiol.
Diraddio thermol a dirywiad perfformiad
Wrth yrru i lawr allt yn barhaus neu frecio brys yn aml, mae disg y brêc blaen yn aros mewn cyflwr tymheredd uchel am amser hir. Os nad yw'r gwasgariad gwres yn amserol, bydd ffenomen dirywiad thermol yn digwydd - mae'r trorym brecio yn lleihau'n sylweddol, mae'r pedal brêc yn mynd yn feddal, ac mae'r pellter brecio yn hirach. Mae hyn oherwydd bod cyfernod ffrithiant deunydd disg y brêc yn lleihau o dan dymheredd uchel, a gall wyneb y ddisg ddatblygu craciau thermol, gan wanhau perfformiad y brecio ymhellach. Mae blocâd y ddisg awyru neu gynnwys lleithder gormodol yn yr hylif brêc (dros 3%) sy'n arwain at ostyngiad yn effeithlonrwydd gwasgariad gwres yn achosion anuniongyrchol cyffredin o ddirywiad thermol.
Gwisgo gormodol a thrwch annigonol
Mae oes gwisgo arferol disg brêc blaen tua 8-120,000 cilomedr, ond bydd brecio brys mynych, gyrru tymor hir mewn traffig tagfeydd, ac arferion gyrru gwael eraill yn byrhau ei oes gwasanaeth yn sylweddol. Pan fydd trwch y ddisg brêc yn gwisgo i lawr i lai nag 1/3 o'r trwch gwreiddiol (fel arfer mae'r trwch gwreiddiol yn 22-30mm, ac mae angen bod yn wyliadwrus pan fydd yn gwisgo i lawr i lai na 22mm), bydd ei gryfder yn lleihau'n sylweddol, nid yn unig yn lleihau'r effaith frecio ond hefyd o bosibl yn torri yn ystod brecio, gan achosi damweiniau diogelwch difrifol. Yn ogystal, os yw deunydd y pad brêc yn rhy galed ac mae gwrthrychau tramor wedi'u cymysgu ynddo, bydd yn cyflymu gwisgo'r ddisg brêc, gan ffurfio rhigolau dwfn.
Diagnosis namau ac awgrymiadau cynnal a chadw dyddiol
Wrth ddelio â methiant disg brêc blaen, dylid dilyn y flaenoriaeth ar gyfer datrys problemau: Yn gyntaf, gwiriwch gyflwr wyneb y ddisg a mesurwch y gwastadrwydd gan ddefnyddio dangosydd deial. Os yw'r gwyriad yn fwy na'r safon, gellir tynnu'r haen wyneb o 0.5-1mm gan ddefnyddio disg disg (i adfer y gwastadrwydd), ac os yw'r traul yn ddifrifol, mae angen ei ddisodli; yn ail, gwiriwch drwch y pad brêc. Os yw'r trwch sy'n weddill yn llai na 3mm, mae'n orfodol ei ddisodli. Ar yr un pryd, gwnewch yn siŵr bod deunydd y pad brêc yn cyd-fynd â deunydd y ddisg brêc; yn olaf, gwiriwch gyflwr hydrolig y system frecio. Amnewidiwch yr hylif brêc yn rheolaidd (bob 2 flynedd neu 40,000 cilomedr), gan sicrhau bod y cynnwys lleithder islaw 3%, a draeniwch yr aer o'r system.
Yn ystod cynnal a chadw dyddiol, osgoi golchi'r cerbyd yn uniongyrchol pan fydd y ddisg brêc yn boeth i atal anffurfiad y ddisg a achosir gan y sioc oer-boeth; gwiriwch drwch a gwastadrwydd y ddisg brêc unwaith bob 30,000 cilomedr, a graddnodi cydbwysedd deinamig y teiar unwaith bob 10,000 cilomedr i atal anghydbwysedd y teiar rhag gwaethygu'r cryndod brêc; datblygu arferion gyrru da, lleihau brecio brys mynych, a defnyddio'r brecio injan i gynorthwyo i arafu yn ystod rhannau hir i lawr allt i leihau llwyth gwaith y ddisg brêc blaen.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
