Beth yw swyddogaeth bwsh cefn ataliad y car?
Nid yw'r term "lwsh ataliad cefn" yn cael ei ddefnyddio'n gyffredin mewn deunyddiau cyhoeddus. O ystyried y cyd-destun a'r termau technegol modurol, mae'n fwyaf tebygol ei fod yn cyfeirio at "lwsh braich llywio cefn" neu "lwsh braich llywio ataliad cefn". Yn seiliedig ar ddeunyddiau technegol modurol awdurdodol, swyddogaethau'r lwsh ataliad cefn yw'r canlynol:
Swyddogaethau craidd y bwsh ataliad cefn
Byffro ac amsugno sioc: Amsugno'r effaith a'r dirgryniad o wyneb y ffordd, lleihau'r dirgryniad sy'n cael ei drosglwyddo i gorff y cerbyd, a gwella cysur reidio a chysur teithwyr.
Lleihau sŵn ac inswleiddio sain: Trwy rwber a deunyddiau elastig eraill i selio a chlustogi'r cyswllt rhwng rhannau symudol, gan leihau synau annormal o'r siasi a sŵn teiars.
Sefydlogi'r perfformiad trin: Sicrhau lleoliad manwl gywir y fraich lywio gefn, cynnal cyswllt da rhwng yr olwynion a'r ddaear, ac atal drifft llywio, rholio ochr y corff, neu ysgwyd ar gyflymder uchel.
Diogelu cydrannau: Atal ffrithiant uniongyrchol a gwisgo rhannau metel, tra hefyd yn atal llwch, dŵr ac olew, ac ymestyn oes y fraich lywio gefn a'r system atal.
Cefnogaeth a chysylltiad: Fel darn cysylltu hyblyg rhwng y fraich lywio gefn a'r ffrâm, mae'n cario rhan o'r llwyth ac yn caniatáu symudiad rhesymol.
Amlygiadau nam (pan fydd y bwsh yn methu)
Os yw bwsh yr ataliad cefn wedi heneiddio, wedi cracio, neu'n cwympo i ffwrdd, gall y canlynol ddigwydd:
Wrth fynd dros rwystrau cyflymder neu ffyrdd anwastad, gall y siasi allyrru sŵn annormal "clwncio";
Gall sefydlogrwydd gyrru'r cerbyd leihau, gall y llywio deimlo'n llac neu'n gwyro;
Gall y teiars brofi traul annormal cyflymach;
Efallai y bydd "rhyddhad" cyffredinol y siasi yn dod yn fwy amlwg.
Nodyn: Os yw "bar sefydlogi" yn cyfeirio'n benodol at strwythur penodol (megis cyswllt bar sefydlogi cefn neu fraich reoli echel gefn rhai modelau), mae ei egwyddor swyddogaeth bwshio yn debyg, gan ganolbwyntio o hyd ar swyddogaethau craidd "amsugno sioc, lleoli, a byffro". Argymhellir gwirio cyflwr y bwshiau atal yn rheolaidd. Yn enwedig pan fydd y milltiroedd yn fwy na 80,000 cilomedr neu pan ganfyddir synau annormal o'r siasi, dylid eu disodli ar unwaith i sicrhau diogelwch gyrru.
Mae "y bwsh ataliad cefn" fel arfer yn cyfeirio at y bwsh ar fraich yr echel gefn (neu'r fraich ataliad cefn), sy'n gydran byffro allweddol o system ataliad cefn y cerbyd. Ei brif swyddogaeth yw cysylltu'r echel gefn â chorff y cerbyd, amsugno siociau ffordd, atal synau annormal, a chynnal sefydlogrwydd aliniad olwyn gefn.
Pan fydd y bwsh hwn yn methu, bydd yn achosi cyfres o annormaleddau gyrru, fel a ganlyn:
Amlygiadau nodweddiadol o fethiant
Sŵn amlwg o'r siasi
Wrth basio tyllau yn y ffordd neu ffyrdd anwastad, bydd rhywun yn clywed synau "clic-clic" neu "thwd-thwd" ffrithiant/effaith metel, yn enwedig yn fwy amlwg ar gyflymder isel neu wrth droi.
Gwisgo teiars annormal
Mae methiant y bushing yn achosi i aliniad yr echel gefn symud, gan arwain at llwyth anwastad ar y teiars, traul ochr mewnol/allanol, traul sigsag neu donnog, gan fyrhau oes y teiar yn sylweddol.
Sefydlogrwydd gyrru llai
Ar gyflymderau uchel (megis uwchlaw 100 km/awr), mae'n anodd i'r cerbyd gynnal llinell syth, gan olygu bod angen cywiriadau llywio mynych;
Wrth droi neu newid lonydd, mae "arnofiant" neu berfformiad olrhain gwael, ac efallai y bydd yr olwyn lywio yn crynu ychydig.
Trosglwyddiad dirgryniad cynyddol
Mae'r effaith dampio yn cael ei gwanhau, ac mae'r lympiau a oedd yn wreiddiol yn cael eu hamddiffyn gan y bushing yn cael eu trosglwyddo'n uniongyrchol i gorff y cerbyd, gan arwain at gynnydd sylweddol yn y teimlad dirgryniad y tu mewn i'r cerbyd, yn enwedig i'r teithwyr cefn; hyd yn oed ar ffyrdd gwastad, gall rhywun deimlo "fferdod" neu "rhyddhad".
Lleoliad anghymesur olwyn a bwa olwyn
Gellir gweld bod y bwlch rhwng un ochr i'r olwyn gefn a bwa'r olwyn yn sylweddol llai, neu fod y teiar yn dangos ystumiau annormal fel gogwydd tuag allan neu i mewn, neu ogwydd tuag yn ôl.
Risgiau posibl
Os anwybyddir y methiant, gall arwain at:
Cydrannau eraill y system atal (megis gwiail cysylltu, amsugyddion sioc, bariau sefydlogi) yn cyflymu traul;
Pellter brecio estynedig, ac ymateb oedi mewn sefyllfaoedd brys;
Mewn achosion eithafol, gall torri'r bwsh yn llwyr achosi dadleoli'r echel gefn a cholli rheolaeth, gan fygwth diogelwch gyrru o ddifrif.
Dulliau trin a argymhellir
Stopiwch yrru ar gyflymder uchel ar unwaith i osgoi gwaethygu'r difrod neu achosi damweiniau;
Cyn gynted â phosibl, ewch i gyfleuster atgyweirio rheolaidd i wirio a yw bwsh echel gefn y cerbyd wedi'i ddifrodi:
Cracio rwber, chwyddo, heneiddio a chaledu;
Llacio neu ddatgysylltu fframwaith metel;
Cynnal prawf aliniad pedair olwyn ar yr un pryd i gadarnhau a yw paramedrau'r olwyn gefn wedi newid;
Amnewidiwch y bwsh ar unwaith, gan ddewis rhannau ffatri gwreiddiol neu rannau ôl-farchnad dibynadwy yn ddelfrydol i sicrhau technegau gosod priodol.
Nodyn: Ar gyfer rhai modelau cerbydau, mae'r bwsh echel gefn yn strwythur integredig na ellir ei ddisodli ar wahân. Os yw'r difrod yn ddifrifol, efallai y bydd angen disodli'r cynulliad braich echel cyfan. Argymhellir ymgynghori â thechnegydd proffesiynol i gadarnhau'r cynllun atgyweirio.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
